Atlantik Okyanusu hem de erken Avrupa keşifleri için önemli bir koridor olarak hizmet etti. Fiziksel özellikleri - güçlü akımlardan ve rüzgarlardan deniz zemininin gizli derinliklerine - rotalarını, zamanlamayı ve deniz keşiflerinin başarısını analiz etti.

Atlantik Okyanusu'nun Coğrafi Ölçeği

Kuzeydeki Kuzey Atlantik Okyanusu'ndan yaklaşık 41 milyon kilometre (106 milyon kilometre) kapsadığı Atlantik Okyanusu, en derin noktaya kadar, en yoğun 27.000 feet (8,376 metre) Kuzey Atlantik Okyanusu'na kadar uzanan ve Atlantik Okyanusu'na kadar uzanan genişleyen dört bin metreye kadar uzanan bir arazide, deniz kenarındaki deniz kenarındaki en yoğun bir meydan okumanın ardından, deniz kenarındaki deniz kenarındaki deniz kenarındaki deniz kenarındaki deniz kenarındaki deniz kenarındaki deniz kenarındaki deniz kenarındaki deniz kenarındaki deniz kenarındaki deniz kenarındaki bir araziye ve deniz kenarındaki deniz kenarındaki deniz kenarındaki deniz kenarındaki bir araziye doğru giden bir meydan okumalar yaptı.

Ocean Currents ve Onların Navigation Etkisi

Atlantik Okyanusu, erken Explorers'ın kullanmayı öğrendiği karmaşık bir sistem tarafından karşılanıyor. Bu akımlar rüzgar, sıcaklık ve selam farklılıkları tarafından yönlendirildi, Keşif çağının görünmez otoyolları oldu.

Gulf Stream

Avrupa keşifleri için en etkili özelliklerinden biri Gulf Stream, Meksika Körfezi'nde gelen güçlü bir sıcak akım ve Avrupa'ya geçiş yapmadan önce Birleşik Devletler'in doğu kıyıları boyunca kuzeye doğru ilerlerken, Christopher Columbus gibi Explorers, bu mevcut olanın Avrupa limanlarından Avrupa'ya ulaşmasının, Kuzey Avrupa'ya ulaşmasının daha erişilebilir bir şekilde ilerlediğini kabul etti.

Kuzey Atlantik Drift ve Canary Current

Kuzey Atlantik Drift, Gulf Stream'in devamı, Kuzey Avrupa'ya nispeten sıcak su getirdi, Lizbon ve Bristol buzluları kışın bile uzak tutmalarına yardımcı oldu. Bu, Canary Current'dan yıl boyunca araştırmalarına izin verdi.

Rüzgar Desenleri ve Yelken Yolu

Yüzeyin mevcutlarının ötesinde, Atlantik'in rüzgar sistemleri – güneş ısıtma ve Dünya rotasyonuna dayanan – araştırmanın tercih yollarını öngördü. Bu desenler herhangi bir başarılı geçiş için gerekliydi.

Ticaret Rüzgarları

Ticaret rüzgarları sürekli, istikrarlı bir şekilde Kuzey Hemisphere'deki kuzey Hemisphere'den (doğu ticaret) ve Güney Hemisphere'deki (Güney ticaret) batılarından (doğu ticaret rüzgarları için) bir Tanrılar tarafından ünlü olarak 1492'de bu rüzgarlardan faydalandı, böylece Canary Adaları'ndan ayrılıp, İspanyollar tarafından batıya doğru giden ticaret rotalarını doğrudan batıya ittiler.

Batılılar ve Volta Mar Mar

Amerika'dan doğuya dönmek için, Explorers, Avrupa'ya geri dönmek için batıdan doğuya doğru sürüklendi.[4]Bu model, Kuzey Atlantik'ten gelene kadar uzanan bir yol açtı.

Doldrums

Tüm rüzgar özellikleri yararlı değildi.TheurFLT:0)doldrums[Dönetici Convergence Bölgesi (ITCZ), 1498'de üçüncü yolculukta onlarla karşılaşan ve bu koşullarda açlık veya hastalık nedeniyle mahsur kalmış olabilir, bu koşullardan dolayı genellikle karayolları en aza indirmek için rotaları planlayabilir.

Deniz Kat Topografi

Erken Kaşifler deniz zeminini göremese de, özellikleri hala Atlantik'in sualtı manzarasından etkilenebilir - dağ aralıklarından derin siperlere kadar - adalar konumuna ve hatta navigasyon güvenliğine kadar.

Mid-Atlantic Ridge

[FONT=0]Mid-Atlantic Ridge[DÜT:1], Atlantik Okyanusu'nun merkezine yaklaşık olarak kuzey-güneyden gelen büyük bir sualtı dağ aralığıdır. Bazı yerlerde, ridge, Azores, İzlanda ve Yükselen Adası gibi sığ sular oluşturmak için, bu adalar, Atlantik Okyanusu'nun merkezine giden ve geri dönüşen Atlantik Okyanusu'nu da etkilemiştir.

Derin Trenler ve Denizaltı Tehlikeleri

Alandaki diğer tarafta, Atlantik'in derin siperleri – örneğin, Hava Kuvvetleri'nin (Puerto Rico Trench) Karayipler'de bulunan ve genellikle eski volkanik adalar veya altmerged yüzey navigasyonu, denizlere yapılan bir şok değişiklikleri ortaya çıktı.

Climatic ve Hava Meydanları

Atlantik'in iklim bölgeleri, Avrupa Explorer'larının üstesinden gelmek zorunda kaldığı ek engeller yarattı. Bu, şiddet fırtınalarından yaşam tehdit eden sakinlere kadar genişledi.

Hurricanes ve Fırtınalar

Tropikal Atlantik, özellikle Ağustos ayından Ekim ayına kadar kasırgalar için bir yetiştiricilik zeminidir. Erken Avrupa gemileri bu fırtınalara karşı çıkmak için hastalandı. Columbus, dördüncü yolculuğunda 1502'de bir kasırgayla karşılaştı ve daha sonra İspanyol hazine filoları bazen tek bir fırtınada birden çok gemi kaybetti.Bu fırtınaların öngörülemeyen doğası, en geç binbaşın üzerinden yolculuktan kaçınmak için planlandı.[4]

Sis ve Buz

Kuzey Atlantik'te, John Cabot gibi Explorers ve daha sonra İngiliz kaptanlar fog ve buzbergs'ten gelen tehlikelerle karşı karşıya kaldılar. Yeni gökbilimciler, soğuk Labrador Current'un sıcak Körfezi ile tanıştığında, özellikle de deniz kıyı şeridine yakın bir şekilde, kuzeye doğru giden buzul kıyı şeridine ve daha iyi yaralama sorunlarına yol açan bu tür sorunlarla karşı karşıya kalabilirler.

Atlantik'in fiziksel özellikleri ile başa çıkmak için, Avrupa Explorers, okyanus coğrafyasını bir araçta bir engelden alan bir dizi navigasyon tekniği geliştirdi ve geliştirdi.

  • [FONT=0]Celestial Navigation:[Dönetici:[Dönetici] Bir astrolabe kullanarak ve daha sonra Kuzey Yıldızının yüksekliğini ölçmek için sekstan kaçınarak, denizciler en iyi şekilde ticaret rüzgarlarını bulmak için kritikti ve örnek olarak, Canary Adalarının enlemini bilmek, Columbus'un sürekli bir rotayı batıya korumasına izin verdi.
  • [FONT:0)Dead Reckoning:[Dönetici:[Dönetici:0)Dead Reckoning:[Dönetici: 1 ) Hız takip ederek (bir giriş çizgisinde) ve yön (bir pusula ile), Explorers pozisyonlarını tahmin etti.Bu yöntem, ancak deneyimle gelişmişti.
  • [FONT=0) Ocean Currents'ı kullanın:[Döneticiler, grafiklerinde mevcut desenlere ve loglarına taşındılar. Gulf Stream, İspanya kaptanlarının Avrupa'ya güvenilir bir otoyol olarak davrandığını çok iyi biliyordu. Benzer şekilde, Canary Current güney yolculukları için kullanıldı.
  • [FONT:0]Landmarks ve Soundings:[Dönder: 1) Araziye yaklaşırken denizciler derinlik seslerini ve tanınabilir deniz zemin özelliklerini kullandılar (gecerenin şekli gibi) büyük okyanustaki küçük adaları vurmak için hayati önem taşıyorlardı.

Bu teknikler pratik deneyimle bir araya geldi, Kaşiflerin okyanus seyahatinin risklerini azaltmalarına izin verdi. 16. yüzyılın sonunda, transatlantik geçişler rutin hale geldi, ancak Atlantik fiziksel özellikleri bilgisi, eller ve haritalar tarafından üretilenler, örneğin Seville'deki Casa de Contratación tarafından üretilenler, ki bu da tarihi navigasyon yöntemlerine daha derin bir şekilde atlatıldı.

Avrupa Explorers Vaka Çalışmaları

Atlantik fiziksel özelliklerin etkisi okyanusu gezen özel Explorers deneyimlerinden en iyi şekilde ortaya çıkmaktadır.

Christopher Columbus (1492)

Columbus'un ilk yolculuğu, okyanusografisini kullanmanın bir ders örneğidir. Palos de la Frontera, İspanya, Canary Adaları'na (sonuçta aldığı yerde), ve sonra kuzey Equatorial'in onu doğrudan batıya doğru götürmesine izin verdi.

John Cabot (1497)

John Cabot, İngiltere'den yelken, Atlantik'te daha kuzey rota aldı, dünyanın üzerinde bir yolla Asya'ya ulaşmaya çalıştı, ancak büyük hava sahasına ve kuzey Atlantik'in foggy koşullarını büyük bir şekilde getirdi.

Magellan ve Güney Yol

Ferdinand Magellan'nın seferi (1519-1522), aşırı güney Atlantik'i vurguladı. Pasifik'e bir geçiş bulmak için, Magellan Güney Amerika kıyılarına çıktı, güçlü Brezilya'yı savaşarak ve onun adını taşıyan Atlantik benzeri olmayan bir sisteme girdi.

Sonuç: Atlantik bir köprü ve bariyer olarak

Atlantik Okyanusu'nun fiziksel özellikleri - şu anda, rüzgarlar, deniz zemini topografi ve iklim bölgeleri - sadece Avrupa'nın erken araştırmalarına pasif geri dönüşler değil.Onlar deniz işletmesinin her yönünü şekillendiren aktif güçlerdi.Theurpert #3|Gulf Stream ve ticaret rüzgarları basitleştirilmiş doğu ve batıya doğru seyahat eden deniz yolları, doldrumlar ve fırtınalar saygı ve dikkatli bir şekilde planlanabilir.

Avrupa Explorers, okyanusu meydan okumayı başardı, ancak fiziksel gerçekliklerle çalışmayı öğreniyorlardı. Mevcutleri incelediler, gözlemlenen rüzgarlar ve Atlantik'i bugün bir bariyerden bir köprüye dönüştürmüş navigasyon teknikleri geliştirdiler. Bu bilgi, Avrupa'nın modern dünya üzerindeki etkisini mümkün kıldı.