Bosporus ve Dardanelles straits tarihsel olarak Kara Deniz'i Akdeniz'e bağlayan çok önemli su yollarıydı. stratejik konumları ticaret, askeri savunma ve bölge gücünün kontrolü sırasında, Bizans İmparatorluğu boyunca, bu straits, hem de en dar noktaların güvenli kontrolü olmadan, İmparatorluğun çok hayatta kalma yeteneğine sahip oldu. - Karanelles, karayolları, deniz kenarından kopardı.

Coğrafi ve Stratejik Context

Bosporus (yaklaşık 31 km uzunluğunda), Kara Denizi'ni Marmara Denizi'ne bağlarken, Dardanelles (yaklaşık 62 km uzunluğunda) Marmara Denizi'ni Ege Denizi'ne ve daha geniş Akdeniz'e bağlayan deniz şişeleri, Boğazlar ve deniz trafiğinin neredeyse tüm deniz trafiğinin geçtiği bir deniz trafiğinin, doğuların batıklarından daha fazla olduğu ve deniz barındığı bir deniz barınağında yer alan bir deniz kenarından korumaları gerekiyordu.

Kara Deniz'den gelen akarların her iki kasvetli, doğal navigasyonel zorluklar yaratmakta güçlü ve öngörülemeyen bir durumdur. Bizans denizcileri ve gemi kaptanı, mevcutların en kötü yollarından kaçınmak için zaman zamanlarını öğrendiler, genellikle iyi rüzgarlar ve daha az deneyimli işgalciler için taktik bir avantaj sağladılar.

Bizans Ticareti Olarak Straits

D, Luxury Goods ve İpek Yolu Linkleri

Erken ve orta Bizans döneminde, Bosporus ve Dardanelles, Kırım'dan gelen tahıl sevkiyatları ve Tuna delta'nın Konstantinopolis'e kadar uzanan şehir, Khazars ve daha sonra Rus'un ana iznine sahip olabilir ve yedinci yüzyılın boyunca Arap fethini ortadan kaldırdıktan sonra, Kara Denizi rotası daha da kritik hale geldi.

Büyük ölçekli betonlar ötesinde, lüks ürünler straits aracılığıyla taşındı: Çin ve Persia'dan ipek, Baltık'tan gelen kürkler ve Indies'ten gelen baharatlar, Abydos (on the Dardanelles) olarak bilinen tarifeler, sürekli bir gelir akışı sağladı.

Deniz Altyapısı ve Ticaret Ağı

Bizans devleti, denizden gelen gemilere büyük bir yatırım yaptı ve straits'in yanında depolar yaptı. [FONT] Neorion, Altın Horn'a ve Marmara Denizi'ndeki Theodosius'un limanlarına büyük düğümler atarak, Kara Denizden - geniş çaplı gemilere transfer oldu.[Dönemli tüccarlar, 3.) Konstantinopolis'in ilçesine bağlı olarak, bu yükleri daha küçük bir alana ya da daha küçük bir yükleyerek, denizlere transfer etmek için bağlı olarak kuruldu.

Dardanelles'in kontrolü özellikle Batı. Venedik ve Genoese tüccarları ile ticaret için önemliydi, 12. yüzyılda Konstantinopolis'in Latin işgaline özel ticaret ayrıcalıkları kazandıran İtalyan deniz cumhuriyetleri, artık İtalyan gemilerinin sınır dışı edilmesiyle baş başa çıkabileceği şekilde, Bizans ticaretine son derece zor bir darbe yaptı.

[0] Bosporus'un coğrafyası hakkında daha fazla bilgi sahibi olmak ).

Askeri Savunma: Yasaklanmış Bir Engel Olarak Straits

Doğal Chokepoints ve Yapay Obstructions

Bosporus'un dar genişliği - sadece Rumeli Hisarı'nın en dar noktasında 700 metre – bir zincir veya ateş hattı ile düşman filosunu engellemek mümkündü.Böyle bir engel, Altın Horn'a girişte büyük zincir oldu, tıpkı Çanakkale'deki Dardanelles tarafında, Dardanelles'in de kaleleri terk edip 14.

Deniz devriyeleri sürekli olarak sabitti. Bizans donanması, genellikle büyüklükte azaltılmış olsa da, özellikle de straits'i izlemekle görevlendirilmiş bir takıma sahipti.Bu güç, Altın Horn'un güney kıyılarına dayanan, deniz saldırıları altında Bosporus'a hızlı bir şekilde cevap veremezdi.

Kuzey Invaders'a karşı Savunma

Kaoslar kuzeyden gelen kara bazlı tehditlere karşı da savunmuştu. Konstantinopolis'e doğru gidenler hem Bosporus hem de Dardanelles'e saldırmışlardı.(veya onların etrafında bir yol bulmak için) Bizanslılar, işgal yollarını sınırlayabilirler: Onlar uzun bir sınır savunmak yerine geçiş noktalarında sınırlı güçleri yoğunlaştırabilirlerdi.

Kaoslar boyunca Fortifications statik değildi. imparatorlar, özellikle de Lockbahir kalesi tarafından (daha sonra Osmanlılar tarafından inşa edilebilir) ve Sigeion'da eski uyarı ağının geri çekilmesi için başkente teslim edildi.

[0] Bizans donanması hakkında daha fazla bilgi edinin [Dönemli: 1).

Yönetim ve Straits Kontrolü

İmparatorluk Otoritesi ve Deniz Kuvvetleri

İmparator, kriz zamanlarında Dardanelles için ayrı bir komutan atan, “Düzüğün , geçen gemide geçen her gemide, toplanıp, toplanan tarifeleri kaydettiler.

Bizans devleti ayrıca bazı gruplara özel ticaret hakları da verdi - Rus'un gemisinin Boğazı'ndan sonra Venedikler gibi - ancak her zaman kargoları inceleme ve erişimi sınırlamak için doğruyu rezerve etmeye çalıştı.Bu yönetim kontrolü, imparatorluk istihbarat ağının atları ve Kuzey ticaret rotaları ile ilgili olduğunu belirtti.

Diplomatik Fayda ve Uluslararası Hukuk

Örneğin, Bizans hükümeti, saldırgan bir devlete ya da bu stratejik aracı engellemeye tehdit etti: Paralı askerlere geçiş yapmak için imparator, yabancı güçlerin baskısını engelleyebilirdi. Örneğin, Bizans hükümeti, daha sonra yüzyıllarda, Osmanlılar bu stratejik aracı kontrol etmek için elinden geleni yaptı.

Uluslararası straits'in öneminin tanınması, kendi kullanımlarını düzenleyen çeşitli anlaşmalarda görülebilir. Bizans-Persian antlaşmaları, bugün Rus-Byzantine antlaşmaları ve İtalyan deniz cumhuriyetleri ile ticari anlaşmalar, Bosporus ve Dardanelles aracılığıyla güvenli geçiş konusunda hala hükümler içeriyor.

Kültürel ve Sembolik İşareti

Ticaret ve savunmanın ötesinde, straits, Bizans kimliğinde sembolik bir rol oynamıştır. Bosporus bazen şairler tarafından “Altın Horn” olarak adlandırıldı, Avrupa'dan Asya'ya (veya tersi) geçiş, iki dünya arasında bir eş olarak görüldü ve Bosporus'un Asya'ya seyahat ettiğinde büyük bir hacca yol açtı.

Kaosların kontrolü, imparatorların 1204 yılında yakalanan Haçlı İmparatorluğunun büyük bir siyasi aşağılayıcısıydı, Latinler de kendi aralarındaki birlikleri hızla ele geçirdiler ve Bizans devletleri (Nicaea, Epirus, Trebizond) onları geri kazanmak için mücadele etti.

Osmanlı ve Modern Çağlarla Karşılaştırmalar

Bizans savunma sistemi doğrudan Osmanlı yaklaşımından etkileniyordu. 1453 yılında Konstantinopolis'i fethettikten sonra, Sultan II, Boğaz ve Doğuşunun Avrupa kıyılarına, Asya'nın tam olarak nerede durduğunuz yerde, Osmanlı donanması da devriyeyi ve kontrol altına aldı: İstanbul, Kara Deniz tahılı, timber ve Anadolu Hisarı için bir translık merkezi kaldı.

19. ve 20. yüzyıllarda, "Straits Soru", Avrupa diplomasisinde önemli bir sorun haline geldi, savaşlara ve anlaşmalara yol açtı.Medenikler Sözleşmesi, Türkiye'ye ticaret gemilerinde serbest geçiş garanti ederken, organize erişimin Bizans prensibini yankıladı.

[0] Montreux Sözleşmesi Hakkında Okumak ).

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Bosporus ve Dardanelles, Bizans ticaret ve savunma stratejilerine merkeziydi. Kontrolleri, ormancılık, tekstil ve Konstantinos aracılığıyla lüks ürünler, limanların vergilerini artırmasına ve ticaretini düzenlemelerine izin verirken, Bizans İmparatorluğu'nun kabul edilebilir, devriye altına alınabilecek doğal bir engel olarak hareket etti ve Bizans İmparatorluğu'nun 14. yüzyıldaki bu su yollarını yönetmesine karşı geliştirdiği idari ve diplomatik çerçeveyi ortadan kaldırmıştı.

[FONT:0]Further Bizans ticaret rotaları üzerinde okumaya devam eder).