Çin'in Büyük Kanalı, kuzeyde, Çin'de sadece tarihi bir su yolu değil; modern ulaşım ve Panama Kanallarının bir araya gelmesi, Çin'in ilk ekonomik ve siyasi arka kemiği olarak 1,700 kilometreden fazla bir araya getiren, modern ulaşımın gelişinden önce geniş ve çeşitli bir ulusu geçmemize izin veren derin bir altyapıdır.

Büyük Kanalın Tarihsel Genesis

Savaş sırasında stratejik başlangıçlar

En erken segmentler, Yangtze ve Huai nehirleri için inşa edilmedi, ancak 5. yüzyıl BC olarak, Bahar ve sonbahar döneminde, Wu Eyaletinin kontrolünü ve askeri lojistiklerini kontrol altına alan temel prensip olarak, daha sonra da zengin bir şekilde, kuzeye doğru ulaşım ve topraklar için kuzeye doğru taşımaya devam etmek için, sadece 150 kilometreden fazla, inşa edilmiş bir deniz hattının, deniz hatlarının kontrol edilmesi anlamına geliyordu.

Sui Dynasty'nin Büyük Ambition

Erken krallıkların parçaları kendi sağlarında devrimciydi, ancak ülkenin inşaatını 605 ve 609 yılları arasında yapan Sui Hanedanlığıydı.

Bu anıtsal altyapı projesi açık bir stratejik vizyon tarafından yönlendirildi: imparatorluğun siyasi merkezini kuzeye taşımak (örneğin Luoyang ve daha sonra Pekin) kuzeye doğrudan erişim sağlamak için, kuzey ve güneydeki verimli Yangtze Nehri Deltası'nın büyük bir kısmını, tarihte ilk kez bilinen tahıl vergilerine izin verdi.

Yuan Dynasty ve Pekin'e geçiş

Sui ve Tang dynasties, kanalın çekirdeği inşa ederken, Yuan Hanedanlığı Kublai Khan'ın altında temel olarak 13 ve 14. yüzyıllar boyunca yeniden şekillendirdi. Moğollar, elbette, Pekin'in (Xi'an) ve Luoyang'ı Dai kanal sistemine bağladılar ve Pekin'i doğrudan Luoyang'a bağlayan bu kadar sert bir projeyi doğrudan 1775'e kadar uzatarak, bu bölgeye doğrudan bağlantı kurabildiler.

Ming ve Qing Dynas ve Olgun Operasyonlar

Ming Dynasty, kanal boyunca devlet destekli nakliye filoları ve büyük granaries kurmak için "Cainat" tahıl haraç sistemini mükemmelleştirerek kanaldaki kapasiteyi daha da artırdı. Qing Dynasty sırasında, özellikle İmparatorlar Kangxi ve Qianlong altında, kanalın kuzey bölgelerinin kontrolünün devam ettirdiğini gösterdi.

Anıtal Mühendislik Millennia

Topografik Meydanlar ve "Pound Lock"

Yangtze ve Sarı Nehri havzaları arazi ve su akışında büyük farklılıkları aşmakta bulunuyor. En teknik olarak talep edilen bölüm "Yellow River Crossing" ve yüksek bölgelerin, çevreleyen düzlüklerin üzerinde 40 metrenin üzerinde tamamlanması gerektiği yerde, Çin mühendisleri "kesin kilit" ile birlikte, bugün de her iki ucundaki kapılarla dolu veya daha düşük tekneler yukarı doğrulanmış bir odaya sahipti.

Sistem, büyük bir rezervuar ağı ve yem nehirleri, özellikle de Nanwang kompleksine dayanıyordu ve bu da büyük Kanalların tüm su dökmesi için su tedarikini başardı.

Yol boyunca Anahtar Mühendisliği Özellikleri

Büyük Kanal tek, üniformalı bir hepatit değildir. Yapay kanalların karmaşık bir sistemi, doğal nehir yatakları, göller, dikler ve aqueducts. Key features include:

  • [FONT:0]The Shang Locks:[Dönetici: [Dönetici: 0] 40 metreden fazla elektrikli su dökmek için tasarlanmış 30 kilit uçuşu. Bu bölüm, rotadaki tarihi hidrolik mühendisliğin en yüksek konsantrasyonunu temsil eder.
  • [FONT:0] Sarı Nehrin Dikei: Büyük bir toprak engeli, öngörülemeyen ve sediyönemli Sarı Nehri'nden ayırarak, felaket silmeyi ve sualtını engellemeyi engelleyen büyük bir engeldir.
  • [FONT:0]Stone Embankments:[Döneticiler: [Döneticiler: Suzhou ve Yangzhou gibi şehirlerde, kanal iyi kesilmiş granit blokları ile karşı karşıya kaldı, kalıcı, en etkili sel kontroller olarak hizmet eden ayrıntılı kapsamlı kapsamlı kapsamlı.
  • [FONT:0)Water Reservoirs:[Dönetici: Lake Gaoyou, Lake Hongze ve Lake Weishan, rezervuarları düzenleme olarak kanal sisteme entegre edildi, ıslak mevsim boyunca su tutmak ve su su dökmek için su kullandı.

Güney ve Kuzey Bölümleri

Kuzeye kadar kanal değişikliklerin karakteri dramatik bir şekilde değişiyor. Yangtze Nehri'nin Güneyi, Suzhou'nun verimli, zengin şehirleri, Jiaxing ve UC. İşte, su bol ve manzara, düşük temel alanlar ve gelişen ticari aktivite ile karakterize edilir.

Kültür ve Ekonomik Sanatlar

Bir Binyıldan fazla bir süredir, Grand Canal Çin'in ekonomisinin birincil arteriydi.Malların büyük bir iç değişimi kolaylaştırdı: Doğu kıyılarından tahıl, dağlardan tuz ve seramikler, ipek ve kitaplar gibi üretilen ürünler, imparatorluk boyunca sürekli olarak insanlar ve ürünler.

Thej Tribute System (Caoyun)

Bu sistem 19. yüzyıla kadar kanalın birincil ekonomik amacıydı. Bu sistem, yüzlerce tekneli, kilit bekçi, granüler ve granüler işçi ve yöneticiyi de hizmet eden yollarydı. Özelleştirilmiş "caoyun" tekneler bu rota boyunca büyük bir tekneler inşa edildi.Bu devlet-run lojistik ağı çok yetenekli bir işgücü ve standart bir kanal sistemi yarattı.

UNESCO Dünya Mirası Site

2014 yılında, Grand Canal UNESCO Dünya Mirası Listesi'nde yazılmıştı. UNESCO, Yangzhou ve Suzhou gibi şehirlerin tüm tarihi yerlerini kabul etti, ancak gelecekteki kanal ve 50 tarihi yapının 27 bölümünü kapsayan tasarım sürecine destek verdi.

Sanat ve Edebiyat Üzerine Etkisi

Çin'in kültürel kalbi üzerinden geçiş, bu kadar titiz bir şekilde belgelenmiş büyük bir kaya resimlerine sahip oldu. Ünlü Çin edebi klasik "Red Chamber'un Rüyası" (Hong Lou Meng) canal boyunca sahneler sunuyor. Qianlong İmparator'un Güney Denetim Gezileri bugün Çin kimliğini ve canal'ın operasyonlarını da güçlendirdi.

Yol boyunca Key Cities

Pekin - Kuzey Terminus

Yuan Dynasty'den gelen imparatorluk başkenti olarak, Pekin'in hayatta kalması, bugün kendi limanlarına ağır bir şekilde bağımlıydı.

Zheng - Güney Terminus

Genellikle Marco Polo tarafından "Cennet Şehri" olarak tarif edildi, Xu, kuzeye giden güney malları için birincil transfer noktasıydı ve onu kentsel su entegrasyonunun bir modelini yaptı.

Suzhou - Doğunun Venediki

Suzhou belki de Büyük Kanal ruhuyla en samimi bir şekilde bağlantılıdır. Ülkedeki kanallarını, taş köprüleri ve klasik bahçeler onu “Doğunun Venice” olarak kazandı. Büyük Kanal, yüzyıllar boyunca ipek ve tekstil endüstrilerini sürdürdü.

Yangzhou - The Golden Port

Yangzhou, Qing Dynasty sırasında en sağlıklı şehirdi, tuz tekelinin merkezi olarak hizmet ediyordu. Yangzhou'nun tuz tüccarları, mükemmel bahçeler inşa etmek için harcanan büyük servetler, patronize şairler ve ressamlar inşa ettiler ve kuraklar inşa ediyorlar.

Diğer Key Hubs

  • [FONT=0)Zhenjiang:[Dönetici:[Dönetici:0)) Yangtze Nehri'nin kesiştiği kritik bir kavim.
  • [FONT:0]Jining:[Dönemli yıl boyunca en büyük liman olan kuzey liman. kanalda su tedarik sistemi burada Nanwang kilitlerinde kontrol edildi.
  • [FONT:0]Linqing:[Dönetici:[Dönetici:0) Ming ve Qing dynasss sırasında tuğla üretimi için büyük bir merkez. Büyük duvarın Yasak Şehir ve bölümlerini inşa etmek için kullanılan yüksek kaliteli tuğlalar kanal yoluyla taşınır.

P protection ve Modern Revival meydan okumaları

19. ve 20. Yüzyıllar'da

Büyük Kanal 19. yüzyılda şiddetli bir düşüş dönemine girdi. Opium Wars, Taiping İsyan ve Sarı Nehrin delta'nın sililmesi, sadece yerel sulama sistemi için kullanılmıştı, 20. yüzyılın başlarında, Qingable'ın gelişi ve inşaatın temel ekonomik amacının ortadan kaldırılması, özellikle de Sarı Nehrin kuzeyi kuru, sililmiş veya sadece yerel sulama için kullanılmıştı.

Güney-Kuzey Su Divers Projesi

Büyük Kanal'a yeni bir amaç kazandıran bir anıtsal modern proje verildi. Güney-Kuzey Su Divers Projesi, tarihte en büyük su transfer projesi, kanallarını inşa etmek ve Yangtze Nehri havzasını kuzeye doğru yola çıkarmak, Pekin ve Tianjin de dahil olmak üzere, bu büyük teşebbüsün Doğu rotasını takip etmek için etkili bir şekilde yeniden inşa etmek için büyük bir yol açıyor.

Turizm ve Yönetim

Bugün, Grand Canal, Çin'in en önemli kültürel miraslarından biridir. UNESCO durumu, eski köprülerin, kilitlerin ve tarihi bölgelerin geniş bir restorasyonu haline geldi.

Büyük Kanal, 5. yüzyıldan itibaren, UNESCO Dünya Mirası Sitesi ve Kuzey Su Divers Projesi için bir konduit olarak modern kimliğine dayanan bir yaşam anıtı, Çin'in olağanüstü bir şekilde dayanıklılığı ve uyumsuzluğu ortaya koyan bir anıttır.