Çin'in Yüksek Hızlı Tren Sistemine Genel Bakış

Çin'in yüksek hızlı tren (HSR) ağı 1 Ağustos 2008'de ticari operasyonlar başlattı, Pekin-Tianjin Intercity Demiryolu, başkente Tianjin'in liman kentine bağlantı kurmasını sağlamak için 120-kırık hattı, bu hatlarda operasyonel hız, dünyanın en büyük HSR ağı haline geldi.

Sistem Çin Devlet Demiryolu Grubu Co., Ltd. tarafından işletilmektedir, devlet tarafından finanse edilen bir işletme, Ulaştırma ve Ulusal Demiryolu Yönetimi Bakanlığı, hemen gelirin düşük olduğu bölgelerden daha az yoğun bir şekilde işletilmektedir - 2008 yılından bu yana aktı - merkezi bütçe tahsisleri, il katkıları ve devlet tarafından finanse edilen bankaların temel bileşeni olarak finanse edilmektedir.

Ağ Ağının Anahtar Faydaları

Seyahat Times ve Congestion

En belirgin fayda, büyük şehir merkezleri arasında seyahat süresinde dramatik azalmadır. Örneğin, Pekin-Shanghai yüksek hızlı demiryolu, yaklaşık 4.5 saatini kapsar - geleneksel bir trenle yayınlanan ve neredeyse aynı zamanda havaalanı geçişi dahil ettiğinde hava kirliliğini azaltır: milyonlarca yolcunun iki hızlı trenle birlikte yüksek hızda raylı sistemli bir şekilde seyahat seçenekleri var.

Geliştirilmiş Accessability and Regional Integration

HSR, daha önce hızlı taşıma yoluyla korunmuş şehirler için dramatik bir şekilde erişilebilirlik göstermiştir. Zhengzhou, Changsha gibi orta ölçekli şehir merkezleri ve Hefei büyük ulaşım merkezlerine dönüştürüldü, yatırım çekmek ve yetenekleri kolaylaştırdı.Bu gelişmiş bağlantı, işletmelere kısa bir süre boyunca hizmet etmek için çok sayıda ilde yaşamak için izin verdi - İnci Nehri'nde giderek yaygınlaşan bir ekonomik bağlantı haline geldi.

Karbon Emisyonlarında Azaltın

HSR hattının inşaatının ilk karbon ayak izi olmasına rağmen, operasyonel faydaları önemlidir. Tsinghua Üniversitesi'ndeki araştırmacılar tarafından 2021 yaşam döngüsü analizi, Çin'in HSR sistemi 2060'tan yaklaşık 22 milyon ton CO2 emisyonunu kaçındı ve hükümetin açıkçası, HSR'yi hava ve yoldaki olumsuzluk hedeflerini karşılamak için bir araç olarak karşıladı.

Ekonomik Etki ve Geliştirme

Turizm ve Yerel Ekonomilere Güç

Çin'in ev turizm endüstrisi için yüksek hızlı tren, daha önce hafta sonu gezisi için çok uzak olan şehirler erişilebilir hale geldi. Örneğin, Lanzhou-Urumqi yüksek hızlı demiryolu, 2014 yılında açıldı, Xinjiang bölgesinde, merkezi Çin'den gelen Uzak başkent Urumqi'ye bağlanmak için çok güçlü bir etki yarattı.

Emlak ve Şehir Geliştirme

Yüksek hızlı bir tren istasyonunun açılışı genellikle hattın operasyonel hale gelmesinden sonra, Asya Kalkınma Bankası tarafından yapılan gayrimenkul fiyatlarının 1 km'lik yeni HSR istasyonlarının 1-25'i yeni işletme bölgelerindeki demir istasyonlarında % 15'i kullandığını tespit etti, trenin yoğunlaştığını ve ekonomik aktiviteye odaklanmayı teşvik etti. Ancak, yerel takdirler için konut ve ticari kompleksleri inşa etmek için hızla teşvik etmek için teşvik etmek için geliştiricilere teşvik etti - “transit-tabanlı geliştirme” (TOD) modeli. Guangzhou ve Shenzhen gibi şehirler HSR istasyonlarını kullandı.

İş Yaratma ve İş Hareketliliği

HSR ağının inşaatı ve işletilmesi doğrudan yüzlerce işçiyi işe alır. Dünya Bankası'na göre, daha iyi bir şekilde, daha düşük maliyetli şehirlerdeki işçiler ekonomik merkezlerde yaklaşık 100.000 doğrudan iş ve daha dolaylı iş çıkardılar.Bu esneklik özellikle merkezi Çin'in üretiminde, fabrikaların işletmeleri ve tren operasyonlarının istikrarlı bir şekilde istihdam sağlar.

Tedarik Zinciri ve İş Bağımlılığı

Şirketler için HSR ağı, yüz yüze toplantılar maliyetini azaltır. Executives ve satış ekipleri Pekin'den tek günlük bir toplantı için Şanghay'a seyahat edebilir, farklı şehirlerde bulunan firmalar arasındaki bu faaliyetleri ortadan kaldırmak için gösterilen.A 2023 kağıt inurve işbirliği:0) Bilim ve Kamu Politikası) HSR tarafından bağlantılı bölgelerde, farklı bir yük trenleri ile bağlantılı olan küçük bir miktar hızlı bir şekilde artış gösterdi.

Future genişleme Planları

“Eight Dikey ve Sekiz Yatay” Koridorcular

Çin'in Orta ve Uzun Süreli Demiryolu Ağı Planı, 2021 yılında güncellendi, “Eight Dikey ve Sekiz Yatay” yüksek hızlı yolcu koridorları, Lhasa'yı neredeyse her il ve potansiyel olarak en hırslı segment olarak kapsayacak şekilde genişletecek. Anahtarlı bağlantılar, Himalayalar üzerinden tünele dahil olmak üzere, Lhasa'nın 2.600'den itibaren, Lhasa'nın Nyingchi'ye kadar uzanan ve potansiyel olarak en hırslı segment, Sis-Tibet Demiryolu'nun %70'i içeriyor.

Küçük Şehirler ve Uzak Bölgeler'e genişletin

Hükümet 14. Beş Yıllık Planı (2021-2025), 15 saat içinde açılan ve Guangxi Zhuang A Özerk Bölgesi'nin başkentini batı Nehri ve güneybatısındaki ekonomik patlamalara ulaşma konusunda güçlü bir vurguyla, örneğin, Guiyang-Nanning yüksek hızlı demiryolu, Henan ve Hubei'nin dağlık bölgelerinden 5 saat boyunca seyahat eden ve daha önce bu düşük maliyetli bir alana erişim sağlayan daha iyi bir bölge sermayesini temin etti.

Teknolojik Yükseltler ve Maglev Planları

Çin ayrıca Chengdu ve Chongqing arasındaki yeni bir hızlı tren hattı, 600 km/h-sonrası hattının hızıyla, bu da 300 km uzunluğundaki hızlı trenlerin 30 dakikaya kadar uzatılması için, iki katına çıkan hızlı tren hattının hızlı bir şekilde taşınmasına neden oluyor.

Uluslararası Bağlantılar

Çin ayrıca yüksek hızlı demiryolu ağının ötesine, Kemer ve Yol Girişimi (BRI)'nın bir parçası olarak genişletmeye çalışıyor (Kapital-Vientiane Railway (açıklanmış 2021) zaten, Mandalay ile bağlantı kurabilecek, ancak yüksek hızlı bir şekilde yeni Delhi'ye giden bir demiryolu bağlantısının tartışılması için plan yapıyor.

Sürdürülebilirlik ve Finansal Zorluklar

Genişleme planları önemli zorluklarla geliyor. İnşaatın karbon maliyeti önemli, özellikle tünel yoğun dağ rotaları için. Operasyonel emisyonlar düşük olsa da, bu büyük altyapı projeleri için geri ödeme süresi 30 yıl sürebilir.Birçok il HSR şirketleri yüksek borç yükü taşıyor; bazı hükümet merkezdeki eğitimleri artırmak için gerekli olan finansal sürdürülebilirlik, Çin Demiryolu'nun pilotlaştırılmış dinamik fiyat modelleri (günlük fiyatlar) ve talep edilen yüksek ücretli trenlere rağmen (örneğin, yüksek ücretli trenler ve yemek için)

Çin'in yüksek hızlı demiryolu koridorlarında son güncellemeler için, HSR'nin ekonomik etkilerini bağımsız bir şekilde görebilirsiniz.[DÜT:1][Dönetici ve performans verileri için, [[Ücretsizlik|Döneticileri:2)Railway Gazetesi International, konu üzerinde birkaç hakemli çalışma yayınladı.