Demiryolu rotaları, geçen fiziksel coğrafya tarafından derinden şekillendirilir. Dağ aralıkları ve nehir vadileri, özellikle de, hem engeller hem de doğal koridorlar olarak hareket ederler, Amerikan Batısının aktı hatlarına, maliyet, güvenlik ve operasyonel özelliklerini anlamak. Bu manzara özellikleri ve mühendislik arasındaki etkileşim, mühendisler ve ülkelerle ilgilenen herkes için önemli bir altyapıdır.

Dağ aralıkları, bariyerler ve geçitler olarak

Dağ aralıkları demiryolu inşaatı için en uygun fiziksel engeller sunar. dik lisansları, kararsız eğimler ve yüksek yükseklikler, her iki sermaye yatırımını ve bakım maliyetlerini dramatik bir şekilde artırmayı gerektirir. Temel zorluk, demiryolunun nazik bir şekilde değil -kıtlı yük hatları için% 1-2'den fazla - aksine verimli trafiğe ve frenlemelere izin vermek için.

Bir aralık atılamazken, demiryolular birkaç stratejiden birini kullanarak tırmanmalıdır. En basiti dağa giden bir vadi takip etmektir, yavaş uzunlamasına bağlı Demiryolu profiline yükselerek ) İsviçre'de, Reuss ve Ticino vadilerine doğru giden ve sonra da Gotthard Pass'a ulaşmak için.

Üstografi çok şiddetlidir, tüneller gereklidir. Dünyanın en uzun demiryolu tünelleri dağ aralıkları ile yönlendirilir: Japonya'nın Seikan Tüneli (53.85 km) ve Tsugaru Strait altında çalışır, ancak Kanal Tüneli (Dörtüncü) İngilizce Kanalı altında geçer, ancak en ikonik dağ tünelleri aşağıdaki gibi yüksek çözünürlükte bulunur:0)Ghardotti Tüneli[Dönemli havaleleri ve diğer havaleleri ortadan kaldırır.

Dağ Crossings'in Ekonomik ve Operasyonel Etkileri

Bir dağ aralığındaki bina maliyeti genellikle 5-10 kat daha yüksek bir düz arazi rotasından daha yüksektir. tek bir delik tüneli, kuzey Amerika'da, geology'ye bağlı olarak, mayadian Pacific Railways)) uzun süredir koruma gerektirir.[Döneticiler, kar yağışları, kışlar ve sinyalize uyarı sistemleri – devam eden bakım için önemli ölçüde azalır.

Bununla birlikte, dağ geçişleri ekonomik büyümeye bir geçit olabilir. Peru'daki transalpine demiryolu koridorları 4,700 metreye kadar – dünyanın en yüksek demiryolularından biri – bu dağ geçitleri olmadan madenleri taşıyanlar.

Nehir Vadileri Doğal Olarak Korridörler

Nehir vadileri tarihsel olarak demiryolu için en uygun hizalamalar sağlamıştır. Nehirler erode geniş vadiler yüzlerce kilometre boyunca nehir vadilerini takip ediyor.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, arsalı limanları aşırı yakıt tüketimi olmadan ağır bir yüke bindirebilir. Benzer şekilde, Avrupa'daki Platte Nehri boyunca trans kıtasal rota inşa etti. -Dünyadaki en yoğun demiryolu koridorlarından biri, Rotterdam'ın sanayi kalbiyle bağlantı kurmak, aynı şekilde düşük ücretli bir rota sunuyor.

Vadi Uyumlarının Mühendislik Avantajları

Bir nehir vadisinde demiryolu inşa etmek birkaç mühendislik avantajı sunar:

  • [FONT:0) Tüneller ve köprüler için önerilen ihtiyaç: vadi zemini zaten istenen yükseklikte, bu yüzden kesme ve doldurma çalışması en aza indirgenmiştir.
  • [FONT:0] Alçakgönüllü inşaat maliyetleri:[Dönetici:[Döneticiler, duvarları korumak ve drenaj tepelerden daha basit ve daha ucuzdur.
  • [FONT:0)Easier bakım:[Dönetici:[Dönetici: 0,4] Flateksler süper yapı ve yuvarlanma stoklarında aşınmayı azaltır.
  • [FONT:0) Büyük kapasite:[Döneticileri, daha uzun ve daha ağır trenlere izin veriyor, bağlantı yoluyla gelişiyor.

Ancak, vadi rotaları zorluk çekmeden değildir. Nehirler dinamik sistemlerdir; nehirler yüksek su etkinlikleri sırasında zarar görebilirler.[Dörtüncü Sezonu][Dörtüncü Bölümler[Dörtüncü Bölümler)[Dövücükler, örneğin, St. Louis'den New Orleans'a kadar uzanan tren trafiği kesintiye uğratmıştır.

Güvensizlikler ve ortalamalar

Nehir vadileri mükemmel değildir; zaman içinde kalıcı ve değişim anlamına gelir. Demiryolu planlayıcıları, nehirdeki aksaklarını takip edip, tünelleri veya bankaları kullanarak, uygun noktalarda köprüleri geçmek için nehir kenarından uzakta inşa edilmelidir.

Bir öğretici örnek, Landkoram Otoyolları Pakistan'da koridorun bulunduğu yerdeki Indus Nehri vadisine göre, vadide çok dar ve çok daha yüksek demiryolu köprülerini (özellikle de inşa edilmiş) içeren bir köprüyü takip ediyor.

Doğal Özellikleri ve Mühendislik Kıtları

Uygulamada, demiryolu rota seçimi aşağıdaki doğal koridorlar (valleys) ve engelleri aşmak (önemli) arasında bir uzlaşmadır.En iyi yol, zaman, güvenlik, çevresel etki ve politik fizibilite.

  • [FONT:0)Gradient yönetimi:[Dönetici:[Dönetici: 1 ) Temel hatların altında yardımcı lokomotiflerden kaçınmak için % 1.5 altında lisansüstü tutun.
  • [FONT:0)Curve yarıçap:[DÜT:1] Yüksek hızları korumak için sıkı eğrileri ayır; nehir vadileri genellikle yavaş eğrileri zorlayan anlamına gelir.
  • [FONT:0]Geological istikrar:[Dönetici:[Dönetici: 1) Bölgelerden uzak durma, kayaçlara veya sübvansiyonlara karşı çıkabilmeleri, dağ vadilerinde ve dik yamaçlarda.
  • [FONT:0]Flood riski:[Dönetici:[Dönetici: 1 ) 100 yıllık sel hattın üzerinde rota yükselti.
  • [FONT:0)Environmental duyarlılığı: Korumalı ıslak alanlardan, vahşi yaşam koridorlarından veya tarihi sitelerden kaçının.

Klasik ticaret, daha uzun, düz vadi rotaları ve daha kısa ama dik dağ geçişi arasındadır. Örneğin, [[Dönemli ve Ohio Treni vadileri takip ederek, hattın nispeten düz ama daha düşük maliyetle inşa edilmiş olması, ancak daha kısa bir süre boyunca yapılan bir dağ geçişi için tek bir dağ geçişi:2.Cair Nehri)

Rota için Modern Araçlar Optimisation

Bugünün demiryolu planlayıcıları, [Dönetici:0] bilgisayar destekli tasarım[D][D][/FONT=2) ve her seçenek için yüzlerce alternatif ayar oluşturmak için [DDDDDDDDDDDDDDDDDD D D D D D D D D D D D D D D D D D FONT D FONT FONT FONT FONT FONT FONT FONT=D FONT=D FONT=S FONT=S FONT=S FONT=S FONT=S FONT=S FONT=S FONT=S FONT=SNT=SNT=S FONT=S FONT=S FONT=SNT=S FONT=S FONT=SNT=I=S FONT=I=SNT=S FONT=SNT=S FONT=S FONT=S FONT=S FONT=S FONT=SNT

Dağ ve Vadi Yol Planlamasında Vaka Çalışmaları

Trans Continental Demiryolu (USA)

1869'daki ilk kıta demiryolunun tamamlanması, dağ ve vadilerin kontrast rollerini gösterdi. Merkez Pasifik Treni Sierra Nevada ile karşı karşıya kaldı, sağlam bir dağ aralığı, mühendisler 15 tüneli sağlam bir granit ve sayısız trles aracılığıyla inşa etti, aksine, Büyük Oduz Nehri'ndeki Union rotası neredeyse iki katına çıktı, 2,133 metreye kadar hızlı bir şekilde tırmanmak için.

İsviçre Alpleri: Gotthard Axis

İsviçre'nin Gotthard koridoru vadi yollarıyla dağ bariyerlerini dengelemek için bir ders kitabıdır.The original Gotthard Railway (opened 1882) Lucerne'nin yakınındaki Reuss vadisine tırmandı, sonra Ticino vadisine girdi.

Hint Subcontinent: Himalaya Ayakları

Hindistan'da Himalaya dağ aralığı kuzey-güney demiryolu bağlantılarına kadar dayanılmaz bir bariyer sunuyor.Şerefli dağ bisikleti[Dönemli dağları) [Köpekler arası mesafeyi atlatamıyor (örneğin, UNESCO Dünya Mirası alanı) 656 metreden 2,076 metreye kadar tırmanmak için büyük bir engel teşkil ediyor.

Çevre ve Güvenlik Tahminleri

Dağlar ve vadiler aracılığıyla demiryolu önemli çevresel etkiler getiriyor. Dağ rotaları, drenaj desenleri bozuyor ve inşaat sırasında erozyona neden olabilir. Tünel inşaatı büyük miktarlarda İZFLT:0)) ve vadide hassas alpine ekosistemleri, bu da toprağa zarar verebilir.

Nehir vadisi rotaları da dağcılık bölgelerine zarar verebilir ve gürültü ve titreşimi tanıtabilir. [Ücretsiz raylar [Dönemli trenler ve hayvanlar için köprüler) ve Ren Valley aracılığıyla, bu koridorlar için habitat parçaları hakkında endişeler uyandırır[Dönemli bağlantılar ve seller için).

Güvenlik başka bir önemli yönüdür. Dağ demiryoluları [Dörtüncü maddeye tabi ki], Washington'un (Dönemli) ve [Dörtüncü Dünya'nın yeni bir yarışağına sahip), bir hat da eğime çok yakın olduğu konusunda risklere maruz kaldı.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Dağ aralıkları ve nehir vadileri arasındaki Interplay, en az direniş yolunu açıyor; Her rotanın doğal dağcılık, güvenlik, çevresel yönlendirme ve uzun vadeli operasyonel verimlilik açısından daha iyi olması gerekir.Demiryolu teknolojisi ilerledikçe, daha güçlü lokomotifler ve daha iyi su kaynakları sunar.

Daha fazla okuma için, bkz.D:0)Gotthard Base Tünel), [[Uygun Tren) ve )Chenab Köprüsü).