Demiryolu ağları, son iki yüzyılda insan yerleşim modellerini ve kentsel gelişimini temel olarak yeniden şekillendirdi.Bu makaleden itibaren, insanların yaşadığı ve şehirlerin nasıl genişletildiği, hem geçmiş dönüşümleri hem de modern şehir planlama stratejilerinin tarihsel rolünü inceler.

Demiryolu Networks'in Tarihsel Gelişimi

Demiryolu sistemlerinin genleri 19. yüzyılın başlarında, 19. yüzyıldaki demiryollarının ve Darlington Demiryolunun açılmasıyla, dünyanın ilk kamu demiryolu santralleri ile, temel olarak ekonomik manzaraları ve insan yerleşim koşullarını değiştirdi.

Yüzyılın ortalarında, Amerika Birleşik Devletleri'nin 1869'da "yolda mania" olarak bilinen bir fenomen, daha önce izole edilmiş kırsal topluluklarla şehir sanayi merkezleriyle bağlantılı, iş akışını, başkent ve mallar olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nin tamamlanması, 1869'da, demiryolunun dönüştürücü gücünü ortaya çıkardı - Atlantik ve Pasifik kıyılarına ihracat ve ihracata izin verdi, bu da erken şehirdeki sanayileşme, tarım, madencilik ve kaynak çıkarma gibi kolonileri ortadan kaldırmak için geniş bir iç bölgeyi açtı.

Buhar Altın Çağı

1850 ve 1910 yılları arasında, demiryolu mileage, İngiltere'de, demiryolu uzunluğu 23.000 milden daha az yükseldi, her büyük şehri ve sayısız köyü etkin bir şekilde birbirine bağlar ve çelik raylar gibi yenilemek, trenlerin daha yüksek hızlarda daha ağır yük taşımasına izin verdi.

Demiryolunun uzaysal mantığı endüstriyel konum kararlarını, iş dağıtımını ve ticari faaliyetleri etkiledi. Fabrikalar stratejik olarak yük maliyetlerini en aza indirmek için demiryolu hatlarına yakın yerleştirildi, işçiler ekonomik aktivitenin yürüme mesafesinde yer alırken, büyük merkezi istasyonların yükselişine yol açtılar - Londra'nın St Pancras ve New York'un Grand Central Terminali gibi - şehir kimlik ve gururla bu anıtsal binalar şehir içi kimlik ve gururla yeniden başladı.

Teknolojik Yenilikler

19'un sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında birkaç temel teknolojik ilerlemeler demiryolu güvenliğini, verimliliğini ve erişilebilirliği geliştirdi. 1869'da, tren meclisinde eş zamanlı frenleme imkanı sağlayarak, 1869'da, tren kazasında otomatik çiftlerin manuel işgücünü ve kazaları azalttı.

Diesel-elektrik lokomotifleri 1930'larda tanıtıldı, daha da hızlı trenlerin erişimine izin vererek, özellikle elektrikli hatlara güçlü ve esnek alternatifler sağlayarak, özellikle de elektrikli büyüme modellerinin mümkün olmadığı kadar yoğun bir şekilde kırsal kesimde artış gösterdi.Bu teknolojik yenilikler kolektif olarak, insanların günlük ulaşım için demiryoluna güvenmesini sağladı.

Çözüm Desenleri Üzerine Etkisi

İstasyon Towns ve Rail-Dependent Toplulukları

Demiryolu genişletmesinin en görünür etkilerinden biri, trenlerin değiştiği bölüm noktalarıydı - daha önce gelişmemiş veya orta ölçekli köylerde genellikle Çeçen ve Laramie gibi şehirler, Çeçen ve sosyal merkezlerde hizmet eden küçük yerleşimler kuruldu.

Avustralya'da, Kalgoorlie'nin inland şehri, bir demiryolu hattının zengin altın alanlarıyla kıyı limanlarına bağlı olarak, onu demiryolu altyapısı ve ticari merkezi etrafında nükleksiyona dönüştürerek, Avrupa'da, köylerde çoğu zaman onlarca yıl içinde nüfus artış gösterdi.

Bir demiryolu istasyonu tipik olarak arazi değerlerini yükseltti, bir yoğunluk yüksek yoğunluk ve kırsal ipuçları yaratarak, bu derecelendirilen yerleşim ve ticari gelişim, daha yüksek yoğunluklarla ve daha yoğun araziler, istasyonlar yakınında yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş raylı bir şekilde yayılabilir.

Kırsal-to-Urban Migration

Demiryolular kırsal-kentsel göç için hayati bir konduits olarak hareket etti, Midwest'de sanayileşme ve şehir büyümesi gibi sanayi merkezleri hızla büyümeye devam etti. 19. yüzyılda Avrupa, tarım işçileri mevsimlik istihdam veya kalıcı relokasyon için kolayca sanayi şehirlere gidebilirler, Amerika Birleşik Devletleri'nde, Chicago, Detroit ve Cleveland gibi sanayi merkezleri hızla büyümeye devam etmek için Midwest'de kırsal alanlardan milyonlarca insan, uygun maliyetli bir şekilde trenle seyahat edebilirdi.

1910 ve 1970' arasındaki kırsal Güney'deki Afrika Amerikalıların büyük Göçü, sadece istihdam fırsatlarına ve yeni topluluklara erişim sağlayan, New York'un Ellis Adası gibi kıyı limanlarının dağıtımını kolaylaştırdı.

Arazi Değeri ve Gerçek Konut Dinamikleri

Demiryolu şirketleri sık sık geniş toprak hibelerine sahipler, özellikle Kuzey Amerika ve Avustralya'da, yerleşimcilere ve geliştiricilere sattığını, bu satışların genellikle demiryolu erişiminden kaynaklanan mülk değerleri finanse ettikleri, ekonomik döngü oluşturma: demiryolu inşaatı daha fazla demiryolu genişletmeyi finanse eden arazi fiyatlarına yol açtı. Erken şehir planlayıcıları, bir istasyona yakın yerleşim arazi değerine sahip olabileceğini kabul etti.

Şehir düzeni genellikle demiryolu erişimin faydalarını arttırmak için tasarlanmıştır. Grid sokak desenleri demiryolu hatları ve kolay istasyon erişimleri boyunca maksimum cepheden kaynak sağlamak için uyumluydu. "transit değeri" kavramı modern gayrimenkul geliştirmede temel olarak kalır, ki bu geçiş düğümleri aşan primleri, seyahat süreleri ve daha iyi bağlantı.

Kentsel Kalkınma ve Büyüme

Industrial Corridors Rail Lines

Demiryolular, endüstriyel koridorlar yaratarak kentsel formu dönüştürdüler - fabrikaların, depoların ve kamyonların ülke genelinde verimli bir şekilde hareket etmesini sağlayan çok sayıda demiryolu hattına doğrudan bağlı olarak.

Benzer şekilde, Londra'nın Docklands alanı, 20. yüzyılda yoğun bir şekilde fabrikaların ve fabrikaların yürümesi ile karakterize edilen farklı mahallelere, birçok sanayinin şehir gelişimi ve dağıtım için hedef haline geldiği için karmaşık bir ağ tarafından hizmet edildi.

Suburbanization and the Commuter Revolution

19. yüzyılın sonlarında banliyö demiryolularının gelişi, banliyölerin yoğun şehir merkezine pratik bir alternatif yaşayan banliyöler yaptı. Boston, Philadelphia ve New York gibi metropollerde, demiryolu şirketleri özel "işçilerin trenleri" gerçekleştirdiler. 1920'lerde, elektrikli şehir merkezlerine bağlı küçük kasabalar, şimdi "beder toplulukları" olarak bilinenleri.

Chicago metropol alanı Chicago ve Kuzey Batı ve Burlington demiryolu hatları bu modeli abartıyor. Konut alt incelemeleri bugün düşük gelirli mahalleleri destekleyen istasyonlar tarafından ortaya çıktı.

Avrupa'da, benzer banliyöler demiryolu koridorları boyunca meydana geldi. Parisli "banlieue", modern metropol bölgeleri için zemini genişletirken, dünyanın ilk yeraltı demiryolunun 1863 yılında açıldı.

Transit-Oriented Development (TOD)

Son yıllarda, kentsel planlayıcılar, yarı milli geçiş istasyonlarının içinde yeniden kullanımlı raylar, otomobil bağımlılığını artırmak ve kamu taşıma yolcularını artırmak için merkezi bir araç olarak yeniden kurdular. TOD, yüksek hacimli bir büyümeye odaklanır.

TOD başarı örnekleri Kopenhag'ın "Finger Planı"nı içerir, bu da beş demiryolu koridoru boyunca kentsel büyümeyi organize eden şehir merkezinden ve Portland, Oregon'un Pearl District'i, endüstriyel araziden sokaklara kadar dönüştürülmüş olan, TOD'nin yerleşim yeri, ticari ve rekreasyon fonksiyonlarının yeniden yapılandırılması gibi ortaya koyar.

Modern Demiryolu Ağı ve Kentsel Planlama

Yüksek Hızlı Rail ve Bölgesel Kalkınma

Yüksek hızlı tren (HSR) sistemleri, Tokyo ve Osaka arasında 250 km/h (155 mph) hızlarda faaliyet gösteren sistemler, bölgesel yerleşim modellerini ve ekonomik coğrafyayı yeniden şekillendirmeye yönelik güçlü güçler olarak ortaya çıktı. Japonya'nın Shinkansen, 1964 yılında başlatılan, Tokyo ve Osaka arasında üç saat boyunca seyahat süreleri azalttı, Nagoya ve Kyoto gibi orta şehirlerdeki büyümeyi teşvik etti.

Fransa'nın TGV ağı aynı şekilde il kasabalarını dönüştürdü, onları günlük seyahate olanak sağlayarak Paris'in banliyölerine dönüştürdü. 2008 yılından bu yana HSR'nin hızlı genişlemesi, kentsel hiyerarşileri yeniden yapılandırdı: iki saat içinde büyük merkezler hızla değişen nüfus ve ekonomik büyüme yaşadı, daha uzak alanlar risk marjinalleşmeye başladı. HSR istasyonları genellikle yeni iş alanları için odak noktası haline geldi, konut gelişmeleri ve ticari yatırım, önemli ölçüde arazi değerleri yükselterek.

Araştırmalar, bir HSR istasyonunun bir şehrin GSYİH büyüme oranını yılda 0,5 ila 1 yüzde 1 oranında artırabileceğini gösteriyor ([Dön:0)kaynak[Dönetici: 1) Ancak, bu avantajlar eşitsiz olarak dağıtılıyor: daha büyük metropol merkezleri çoğu ekonomik kazanımlar elde etmeye eğilimliyken, daha küçük kasabalar genellikle iş ve hizmetler için daha büyük şehir merkezine bağımlı hale geliyor.

Commuter Rail ve Metropolitan Büyüme Sınırları

Commuter demiryolu ağları, sakinlerin 50 kilometre veya daha fazla mesafeye giden binlerce günlük yolcuyu şekillendirmeye devam ediyor. Paris'in RER, Berlin'in S-Bahn gibi sistemler, ve Londra'nın Overground, 50 kilometre veya daha fazla mesafeye giden yüzlerce günlük yolcuya hizmet ediyor.

Kentsel planlayıcılar, metropol büyüme sınırlarını uygulamak için demiryolu altyapısı kullanırlar, kentsel sprawl'ı daraltır ve yeşilbeltleri ve tarım arazilerini korumak için. İsviçre, büyük S-Bahn ağlarıyla bölgesel otobüsler, tramvaylar ve bisiklet altyapısıyla koordineli olarak başarılı bir entegrasyona sahiptir, Zug ve St. Gallen gibi yoğun uydu şehirleri destekler.

Bu sorunsuz intermodal bağlantı dünya çapında metropol bölgelerinde giderek daha standarttır. Demiryolu erişim ve yerleşim modelleri arasındaki güçlü korelasyon, 800 metre uzaklıktaki bir istasyonda rutin olarak 5 ila% 15 ([Dönt:0source[Dönem: 0) daha fazla tahmin edici transit odaklı gelişim ve kompakt kentsel formlar.

Rail ve Sürdürülebilir Şehir Büyüme

Şehirler trafik sıkışıklığı, hava kirliliği ve karbon emisyonları ile doludurken, demiryolu kentsel genişleme için sürdürülebilir bir sırt kemiği sağlar. Tipik bir koşu treni, arazi alanının bir kısmını işgal ederken 600 araç olarak taşıyabilir, kentsel sıkışıklığı ve çevresel etkisini önemli ölçüde azaltır.

Birçok şehir, iç şehir mahallelerini yeniden canlandırmak ve sürdürülebilir hareketlilik teşvik etmek için ışık rayına ve tramvay sistemlerine büyük ölçüde yatırım yaptı. Örneğin, Seattle'ın Kenmore Avenue ışık raylı demiryolu, ev yapımı ve ticari gelişimin bir dalgasını teşvik etti, canlı, yürüyüşe hazır toplulukları destekler.

Birleşmiş Milletler'in Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri, yalnızca ulaşım altyapısı olarak değil, tüm metropol bölgelerinin altında olan yapısal iskelet olarak, ekonomik fırsatı, sosyal eşitliği ve çevresel dayanıklılığı yaratmak anlamına gelir.

Demiryoluların ve İnsan Yerleşiminin Geleceği

Önümüzdeki gibi, demiryolu ağları, bölgeyi paylaşılan mikro hareket ve talep edilen hizmetlerle birleştiren alternatifleri kesmeye devam etmek için hazırlanıyor. Hyperloop gibi deneysel kavramlar, bölgesel ve şehirlerarası seyahatleri yeniden tanımlamak gibi.

Bu teknolojik gelişmelere rağmen, iki yüzyıldan itibaren raylı tarihin temel dersi açık kalır: demiryolular nereye gider, insanlar takip eder. Şehir ve bölgesel planlayıcılar, sürdürülebilir kesintilere karşı büyümeye rehberlik etmek, araba bağımlılığını azaltmak ve daha adil bir erişim sağlamak için bu prensibinden yararlanırlar.

Zorluk, demiryolu yatırımlarının hem şehir çekirdeklerini hem de periferik topluluklarının faydasını sağlamak, eşitsiz gelişim ve sosyo-spatial dışlamalardan kaçınmak için yatıyor.Inclusive planlama, bütünleşik arazi kullanımı politikaları ve topluluk katılımı, gelecekteki demiryolu ağlarının sosyal ve ekonomik kargalarını maksimize etmek için kritik olacak, dengeli bir büyüme ve dayanıklı kentsel gelecekler için motorlar olarak hizmet ediyorlar.