Demiryolu Genişleme Tarihi

Avustralya'daki demiryoluların hikayesi, kolonizasyon hikayesinden kurtarılabilir. 1850'lerden itibaren, sömürge hükümetleri ve özel işletmeler, 60.000'den fazla süredir sahil limanlarından dışlanmış olan demiryolu inşaatına yol açtı. Belirtilen hedefler ekonomik entegrasyon, kaynak çıkarma ve yerleşim konsolidasyonuydı.

Demiryolu inşaatı, 19. yüzyılın altın acelelerinden sonra hızlandı ve Federasyon döneminde devam etti.1917'de, Trans-Australya Demiryolu bağlantılı Port Augusta'yı Kalgoorlie'ye, Antakija'nın geleneksel topraklarına, Yankunytjatjara ve Ngaanyatyanlı insanları yokken, Queensland'daki sınır dışı eden ülkeler, Waanyi ve Kalkadolu ülkelerin topraklarına itti.

Demiryolu araştırmacıları ve inşaat ekipleri davetsiz ülkeye girdiler. Su deliği buharlı motorlar için tükendi. Timber, yataklı işçiler için düştü. Camps, aynı anda ailelerini kalıcı kamplarından atlarken, aynı anda aileleri terk eden fiziksel engeller haline geldi.

Arazi Ölçeği

Avustralya'daki demiryolu altyapısı için doğrudan yabancılaşmış olan alan nispeten küçük - yaklaşık 40.000 hektar - ancak koridor etkisi çok daha büyük. Bir demiryolu hattı parçaları ülke, su dökmek, drenaj kalıpları ve biyolojik koridorlar.

Demiryolu için arazinin yabancılaşması genellikle Crown hibeleri, kiralamalar ve zorunlu satın alma güçleri tarafından elde edildi. Yerli topluluklar şimdi yerel unvanıyla birlikte sorgulanmadılar. Bazı topluluklar inşaat için yollar veya rezervlerin taşınmasına yol açtı.

Demiryolu ağı on yıllar boyunca artarak inşa edildi, Indigenous toprakları üzerindeki genel etki, bugün tek bir vantage noktasından her zaman görünür değil. Ancak toplu olarak haritalandığında, ağ kıtadaki hemen hemen her ana dil grubunun bir web oluşturur.Bu uygulamanın mirası sadece tarihi değildir - bugün arazi kullanımı, erişim ve gelişim kararları kullanmaya devam eder.

Indigenous Lands üzerindeki Etkileri

Geleneksel Territories'in Fragmentasyon

Demiryolu inşaatının en acil etkisi parçalandı. Indigenous bölgeler haritalarda çizilerek tanımlanmadı; mevsimsel hareket, şarkılar ve aile ilişkileri arasında şekillendirilmiş olan peyzajlar vardı. Bu yaşam alanı boyunca sık sık incelenen bir demiryolu hattı, Indigenous sınırları takip etti. Etki, ülkeyi izole edilmiş parsellere bölmek, aileler için av, su kaynakları ve törenleri arasında özgürce hareket etmek zorlaştı.

Bu parçalanmanın cascading etkileri vardı. Belirli bir alana erişim demiryolu hattı tarafından engellendikten sonra, bu alandaki kaynaklar daha az mevcuttu. Bush yiyecekler, ilaçlar ve ham malzemeler yılın doğru zamanında hasat edilemedi.

Papaz ve uzak bölgelerde, demiryolu hatları genellikle değersiz ülke tarafından koştu. Demiryolu operasyonları ile ilişkili canlı ve araçlar yerli bitki örtüsü ve su deliği üzerinde yeni baskılar tanıtıldı.Envasktif olarak, demiryolu koridorları boyunca yayıldık, Yerli halkların bağımlı olduğu bitki toplulukları değiştirmedi.

Kutsal Sitelerin Yıkılması

Avustralya'nın Aborijin ve Torres Strait Islander halkı, araziye derin bir ruhsal bağlantı sağlıyor. Kutsal siteler doğal özellikler olabilir -rock formlar, su deliği, mağaralar veya ağaçlar – veya ağaçlar – veya belirli törensel önemin alanları olabilir. Demiryolu inşaatı nadiren bu yerleri dikkate alır.

Yıkım her zaman kasıtlı değildi, ancak bu sistematik oldu. Araştırma takımları, önemli yerlerin nerede kaybolduğunu ve diğer sayısız yerli türün kültürel değerlere dayandığını sormadı. Sonuç, kıtada yayılan bir hasar modeliydi.

Bu sitelerin bazıları şimdi devlet ve bölge mirası yasaları altında korunuyor, ancak yasal koruma birçok kişi için çok geç geldi. yıkım inşaat dönemiyle sona ermiyor ve altyapı geliştirmeden gelen baskılar sürekli olarak devam ediyor.Indigenous miras memurları ve Geleneksel Sahibi gruplar artık demiryolu operatörleri ve hükümet ajanslarıyla birlikte çalışıyor ve korumak için işliyor.

Kültürel Peyzaj Değişimi

“Kültürel manzara” terimi, zaman içinde doğanın ve insan toplumlarının bir araya gelen çalışma anlamına gelir. Avustralya bağlamda, Yerli kültürel peyzajlar, yangın rejimleri, seçici hasat dahil olmak üzere on binlerce yıllık dikkatli toprak yönetimi ürünüdür ve şarkı yol yollarının bakımı tanıtıldı.

Bir demiryolu hattının görsel etkisi yıldızk olabilir. Bir selayakınlıkta bir embankment, bir nehir üzerinde bir köprü - yapılar, kimliklerin önceden ortaya çıkan manzaraya bağlı olduğu bir değişiklik ölçeğini yükler. - trenlerin gürültüsü, gecenin kokusunu ve hepsi ülkedeki yapay ışığın azalmasına katkıda bulunur.

Kültürel manzaralar statik değildir. Çevre ve sosyal değişikliklere yanıt olarak evrimleşiyorlar. Ancak demiryolunun getirdiği değişim aşamalı değildi. Birçok alanda, demiryolunun henüz sadece sözlü tarih, arkeolojik araştırmalar ve arşiv kayıtları ile ulaşılan kültürel manzaralar.

Son yıllarda, bazı Yerli topluluklar kültürel amaçlar için demiryolu koridorlarını yeniden talep etmeye başladı. Kültür merkezleri olarak yeniden geliştirilmekte olan demiryolu istasyonları örnekleri ve yürüyüş yolları kullanılmayan hatlar boyunca kurulmuştur.Bu projeler küçük ölçekli, ancak kültürel bir direniş biçimini temsil ediyorlar - yazıtılmış bir alana yeniden icat edilmeye çalışıyorlardı.

Demiryolu Geliştirme Vaka Çalışmaları

TransAustralian Demiryolu

TransAustralian Demiryolu, 1917-2013 yılında tamamlandı, Avustralya tarihindeki en hırslı mühendislik projelerinden biriydi. Birrid ve yarı-yarid ülkesi arasında, doğu eyaletlerini Batı Avustralya ile ilişkilendirdi.

İnşaat vahşidi. İşçiler aşırı ısıya, sınırlı su ve fakir malzemelerle. Bölgedeki Yerli insanlar için, demiryolunun hastalık, kesinti ve yerinden edilmiş olması nedeniyle, demiryolu hattının yakınında bulunan geleneksel su kaynakları ele alındı.

Bugün, Trans-Australya Demiryolu hala büyük bir yük ve yolcu rotası olarak çalışıyor. Bu arada, Avustralya'daki en dezavantajlı topluluklar arasında, yüksek işsizlik, fakir sağlık ve hizmetlere sınırlı erişimle, ekonomik faydalar getirmesi gereken demiryolu, miras sözleşmelerini ve iş fırsatlarını müzakere etmek için çok az şey teslim etti.

Kuzey Avustralya Demiryolu

Kuzey Avustralya Demiryolu, 1883 ve 1929 arasında inşa edilmiş, Darwin'i iç madencilik ve papaz bölgeleri ile ilişkilendirdi. Hattın başlangıçta hayal edilen ölçekde elde edilen yeri aştı.

Demiryolu, Top End'in Aborijin toplulukları üzerinde derin bir etkisi vardı. Birçok kişi, arazilerini hattın yolunu yapmak için zorladı. Diğerleri inşaat işgücüne götürüldü, asgari ücret ödediler ve sert koşullara maruz kaldı.

Kuzey Avustralya Demiryolu 1970'lerde operasyonları durdurdu ve çizginin parçaları terk edildi ve şimdi manzaraya yeniden başvuruyor. Bölgenin Geleneksel sahipleri için, demiryolu travmatik bir yerinden ve kaybın hatırlatıcısı. Ama aynı zamanda eski demiryolu istasyonları ve sidings sanat, hikaye anlatımı ve kültürel eğitim için siteler haline geldi.

Yasal ve Politika Çerçeveleri

Yerli Adı ve Demiryolu Koridorları

Avustralya'daki yerli unvanın tanınması, 1992'de Yüksek Mahkeme'nin Mabo kararı ve sonraki Yerli Başlık Yasası 1993'te, Indigenous toprakları üzerindeki altyapının etkisini değerlendirmek için yeni bir yasal çerçeve yarattı.Demek istediğim Demir koridorları 1975'ten önce kuruldu.

Demiryolu toprakları üzerinde yapılan yerli başlık, Indigenous gruplarına miras koruma, istihdam ve gelir paylaşımı için düzenlemeler sağlayabilir ve koridor boyunca törenler yürütür. Bazı durumlarda, bu kararlılıklar Indigenous Land Use Agreements (ILUAs)'ın gelişimine yol açtı.

Heritage Protection Yasaon

Avustralya'daki Yerli siteler için Miras koruma, yalnızca tehdit altındayken, Indigenous topluluklarından gelen bir farkla idare edilir ve kanıt yükü öneme sahip değildir.The system is large critical as the Sites are often protected only after they are been blocked, and the load of kanıt fall on Indigenous community to show.

Demiryolu operatörleri ve hükümet ajansları yeni işler veya yükseltmeler planlandığında miras yasalarına uymak zorundadırlar. pratikte, uyumluluk genellikle kültürel bir miras araştırmasının şeklini alır, bu önlemler mevcut yasal koruma ve danışmanlık süreçleri hakkında bilgi sağlar.

Çağdaş Reconciliation and Remediation

Altyapıda Yerli Katılım

Son iki yılda, Aborijin'in sahip olduğu işletmelere sahip olan geniş altyapı projelerinde bir değişim olmuştur.Australian Rail Corporation) şimdi resmi bir uzlaşma eylemi planları, Yerli istihdam hedefleri ve Aborijin ait işletmelere sahip olan politikalara sahiptir.

Bu girişimler hoş karşılanır, ancak endüstride üniforma yoktur. Küçük demiryolu operatörleri ve özel yükleniciler aynı taahhüt veya kapasiteye sahip olmayabilir. Politika ve uygulama arasındaki boşluk geniş olabilir ve topluluklar genellikle danışmanın devam etmesi gerektiğini rapor ederler. Anlamlı ilişkiler, güven oluşturma ve karar verme gücünü paylaşmak için gerçek bir istekli.

Kültürel Miras Yönetimi Planları

Kültür Mirası Yönetim Planı (CHMP) şimdi birçok yargıda büyük demiryolu projeleri için standart bir gerekliliktir. A CHMP, Indigenous mirası değerlerini bir proje alanı içinde tanımlayan ve etkileri azaltmak için önlemler alan bir belgedir.

İyi yapıldığında, bir CHMP, mirası korumak ve bina ilişkilerini korumak için yararlı bir araç olabilir. Ancak eleştirmenler, sürecin proje zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zaman zamanları ile ilgili gerçek ihtiyaçlar yerine, Indigenous toplulukların gerçek ihtiyaçları ile ilgili gerçek ihtiyaçları doğrultusunda takip edilebiliyor.

Future Yol Tarifi

Avustralya'daki demiryoluların geleceği Inland Rail, yüksek hızlı demiryolu koridorları ve şehir demiryolu genişlemeleri gibi iddialı projeler içeriyor. Bu projelerin her biri Indigenous toprakları ve kültürel manzaralar geçecek.

Bu, altyapının planlandığı ve teslim edilmesi gereken temel bir değişim gerektirir. Yerli arazi hakları, sadece bir çek kutusu egzersizi olarak değil, proje yönetimi temel bir ilke olarak değil, önceden ve bilgi sahibi onayın standart olması gerekir, istisna değil. Geleneksel sahipleri sadece planlama sürecinin sonunda danışmalıdır.

Bazı Yerli topluluklar artık yerel başlık ve miras yasaları kullanarak, istihdam, eğitim ve gelir paylaşımı düzenlemeleri dahil olmak üzere demiryolu projelerinden önemli faydalarını müzakere etmek için işaretler vardır. Indigenous-uzey mühendisliği ve çevre danışmanlığı firmalarının yükselişi, topluluk katılımı için yeni yollar yaratıyor.

Ancak meydan okuma ölçeği muazzam kalır. Bugün var olan demiryolu ağı, topraklarının bir temeli üzerine inşa edilmiştir. Hiçbir miktar uzlaşma veya remediasyon bu tarihi geri alamaz. Ancak, Indigenous insanların topraklarına geçiş yapan altyapının gelişmesinde gerçek bir ses vardır - ve hangi demiryoluların kendileri için araba kullanan bir manzaranın bir parçası haline gelir.