Deprem Hata Hatlarının Küresel Dağıtımını Anlayın

Deprem hatası hatları, Dünya'nın yüzeyindeki basit çatlaklardan çok daha fazlasıdır. Temel tanımın basit olduğu temel jeolojik yapıları, yüzyıllar veya binlerce yıldan fazla bir şekilde serbest bırakırlar, bu rupture sırasında yayınlanan enerji, Cascadia Subduction Bölgesi'nin temel tanımlarını ortaya çıkarırken, bu hataların mekanikleri, türleri ve küresel konumlarını anlamak için karmaşık ve kritik bir şekilde haritalama olanaklarını tekrarlamak için Kaliforniya'da bulunan büyük, çökmüş olan San Andreas Fault'ı oluşturur.

Hata Line Mekanikleri ve Türler

Büyük hata hatlarının önemini tamamen takdir etmek için, bu plakaların sınırlarının altında nasıl etkileşime girdiğini anlamak gerekir.Bu biriktihte stres kayaların sürtünme gücünü aştığında, aniden kaymaya sebep olan tectonic plakalara ayrılmıştır.Bu süreç, altta yatan mantle tarafından belirlenir.Bu plakalar, hangi zaman içinde elastik bir şekilde sabitlenirler, ki bu da bir enerjiyi kırarsa, bir enerjiyi kırarsa.

Ter Yönelme Tarafından Sınıflandırma

Jeologlar, kırıkların her iki tarafında kaya bloklarının göreceli hareketine dayanarak hataları sınıflandırır.Bu sınıflandırma doğrudan iş başında tectonik stres türü ile bağlantılıdır.

  • [FONT:0) Normal Hatalar: [Dönetici: [Dönetici: 0,4] Doğu Afrika Rift Sistemi gibi, Basin ve Ortam illerinin batı Birleşik Devletleri gibi altüst edilmesi gibi, dışsal plaka sınırların karakteristikleri.
  • [FONT=0]Reverse veya Thrust Faults:[Dönetici stresden kaynaklanan veya birlikte hareket eden bir baskı sonucu olarak, bu duvar, 2004 Sumatra depremi ve 2011 Tohoku depremi dahil olmak üzere dünyanın en büyük depremlerinden sorumlu.
  • [FONT=0]Strike-Slip Faults:[Dönetici:0) Form under hear stresi, hangi tectonic plakaları yatay bir şekilde bir başka. Kaliforniya'daki San Andreas Fault, iyi bilinen bir örnektir. Bu hatalar, yanlış-ya da sol taraf-yaşlı, yanlış çizgide gözlemlenen hareket yönünden bağlı olarak sınıflandırılmaktadır.

Elastik Rebound ve Fault Zones

elastik yeniden gelen teori, ilk olarak 1906 San Francisco depremini takip etti, deprem döngülerini anlamak için merkezi kalır. Güvenli bir hatanın her iki tarafında da sıkıcı bir şekilde güvenir.Bu deformasyon, depremin büyüklüğüyle doğrudan ilişkili olan algılama alanında ölçülmektedir; daha büyük hatalar aniden, daha büyük depremler için San Andreas Fault, örneğin, tek bir noktada hipo ve farmaklar olarak hareket eder.

Büyük Seismic Faults Küresel Bir Araştırma

Dünyanın en aktif ve tehlikeli hata hatlarının büyük çoğunluğu, gezegene oynayan bu sınırlarla birbiriyle bağlantılı ağlar oluşturuyor.Bu kemerler boyunca hatanın yeri ve stili küresel sismik tehlike değerlendirmesi temeldir.

Pasifik Ateşi

Dünyanın yaklaşık %90'ı için dünya çapındaki en büyük baskı ve volkanik olarak aktif bölge, neredeyse sürekli alt bölgelerin bulunduğu, okyanus plakaların kıtanın altında ya da diğer okyanus plakaların altında atıldığı gibi karakterize edilir.

  • [FONT:0]San Andreas Fault (California): ) Bu, Pasifik ve Kuzey Amerika plakaları arasında bir dönüşüm sınırıdır.Bir alt bölgeye göre, plakalar birbirinin yatay olarak genişletir.
  • [FONT=0)Cascadia Subduction Zone (Pacific Northwest): [Dönetici: 1) Bu megalit yatakları Kuzey Kaliforniya'dan Vancouver Adası'na kadar uzanır, Juan de Fuca Plate, San Andreas'ın aksine, Cascadia hatası Japonya'nın ve Kuzey Pasifik'teki büyük tsunamilerin depremlerini mümkün kılar.
  • [FONT:0]Sunda Megathrust and Sumatra Fault (Indonesia):), Sunda Megathrust, 2004 Hint Okyanusu deprem ve tsunamisinden sorumludur.Indo-Australian Plate ile birlikte, Sumatra Yaylası adağındaki büyük bir itkiye bölmek için ortak bir tehlikedir.

Alp-Himalayan Kuşağı

Bu sismik kemer Akdeniz bölgesinden, Türkiye'den, İran, Himalayalar ve Güneydoğu Asya'ya kadar uzanır. Bu bölge, Avrasya Plakları ve konverj Hint, Arap ve Afrika plakaları arasında çarpışma bölgesidir. Bu bölge, dünyanın en yıkıcı depremlerinden bazılarıyla, sık sık sık sık yoğun nüfus ve kırılgan bina stoklarından dolayı yüksek ölümle ilgilidir.

  • [Türkiye: 0]Kuzey Anadolu Hatası (Türkiye): [Dönemli bir grev-sipli hata, San Andreas'a karşı tehlike potansiyeli ile karşılaştırılabilir. Anadolu Plakları 1999 Izmit depreminin çarpışmasından kaynaklanan batıya kaçmaktadır (Mw 7.6) Hata, İstanbul'un yoğun bir kentsel koridorunu sergiledi, Marmara Denizi'nden batıya doğru, Marmara Denizi'ne doğru 1939 yılında önemli bir dizi büyük depremle İstanbul'a karşıydı.
  • [FONT:0]Himalayan Frontal Thrust (HFT): [Dönetici plakalarının çarpışması Dünya'nın en yüksek dağ aralığı ve aktif itikat hatalarının bir sistemi haline geldi.The Main Himalaya Thrust (MHT) 1934 yılında tüm zamanların en yüksek depremi ve daha son derece dağınık bir şekilde uzatan Gorsam depremdir.
  • [FONT:0]Alpide Kemer (Güney Avrupa): [Döntgen: 1) Bu sistem Yunanistan'ın karmaşık hata ağlarını, İtalya ve Balkanlar'ı içerir. Bölge, iyi tanımlanmış normal hataların ve grevin yaygın bir bölgesi haline getirerek genişletilir.

Farklı Sınırlar ve Avrupa Rifts

Alt kesim bölgelerinden daha az enerjik olsa da, farklı sınırlar, orta depremler ve aktif volcanizm de dahil olmak üzere farklı bir tehlike oluşturuyor.

  • [FONT:0] Doğu Afrika Rift Sistemi (EARS): ), Bu, Afrika kıtasının yavaş yavaş bölünmüş olduğu, Etiyopya'nın Mozambik'e kadar binlerce kilometreyi genişletiyor, örneğin, güneydeki bir dizi normal hatayla karakterize ediliyor.
  • [Uygunluk:0)Mid-Atlantic Ridge (Iceland):[Dönetici: 1) İzlanda'da büyük denizaltı orta-Atlantik Ridge, bu eşsiz jeolojik çevrenin tehlikelerini vurgulayan önemli bir dönüşüm bölgesidir.

Deprem Hata Bölgesinin Kritik Özellikleri

Tüm haritalanmış hataları eşit bir tehlike teşkil etmiyor. Seismologists hata aktivitesini ve potansiyelini sınıflandırmak için birkaç anahtar parametreyi değerlendiriyor.

Aktivite Seviye ve Ter Oranı

Hatalar aktif olarak sınıflandırılır, potansiyel olarak aktif veya aktif olarak aktif olarak, ya da son deneyimli yüzey rupture'de ölçülmüşlerdir. Kaliforniya'nın Alquist-Priolo Yasası gibi düzenleyici çerçevelerde, San Andreas Fault (son 11700 yıl içinde rupturedilmiş), hızla bir elastik güçlenir ve daha sık hatalar üretebilir, çünkü daha sık sık sık sık sık sık sık sık hatalar yapar.

Hatar vs. Stick-Slip Davranış

Bazı hatalar sürekli veya episodically olarak aseismicwind adlı bir süreçte hareket eder. Örneğin San Andreas Fault'in merkezi bölümü, plakaların birbirlerini büyük depremler yapmadan tamamen kilitlediği önemli bir kesintiye uğratır.Bu sürekli hareket, yanardağlar veya sopalı hatalar, korkunç zamanlarda felakete yol açan bir şekilde hareket etmeden stres yaratır.Bir segmentte tamamen kilitlenebilir, büyük depremler yaratarak karmaşık bir yama işi yaratır.

Rupture Directivity

Bir hatanın ortaya çıkması, daha doğrudan iletkenlik üretmek, Japonya'da 1995 Kobe depreminde dramatik bir şekilde ortaya çıktı ve 1994 Northridge depreminde bir hatanın sonunda yoğun, uzun süreli darbeler üretebileceği, özellikle de uzun veya esnek yapıların daha uzun süreler içinde zararlı olan zemin hareketlerinin artmasıyla ilgili olarak bilinen yön.

Başarısız Hata Konumları ve Seismic Potansiyelleri

Birçok hata var olsa da, yüksek nüfus maruziyeti, tarihi sismiklik ve eşsiz tectonik ayarlar kombinasyonu nedeniyle belirli sistemler öne çıkıyor.

  • [FONT=0)Alpine Fault (Yeni Zelanda): ) Bu büyük grev-slip hatası, Güney Adası'ndaki Pasifik ve Avustralya plakaları arasındaki dönüşüm sınırının çok sayıda olduğunu gösterdi.Projenin yakında büyük bir deprem için oldukça düzenli bir geri dönüş aralığı (Mw 7.5-8), Yeni Zelanda'da yoğun bir hazırlık çabaları olduğunu gösterdi.
  • [0]Altyn Tagh Hatası (Tibet): ), Dünyanın en uzun aktif grev hatalarından biri, Altyn Tagh Hatası, Tibetli Yaylası'nın kuzey sınırını oluşturur, Hindistan-Asya çarpışmasından kaynaklanan platozu azaltmaktadır.
  • [FONT:0]Dead Sea Dönüşümü (Orta Doğu): ) Bu dönüşüm sınırı, Sin Mikrokoptan Arap Plakları'ndan ayrı olarak, Türkiye'deki Dead Sea ve Galilee'nin güneyine kadar uzanır.

Uzak Doğu'da Yapı

Aktif hata hatlarının varlığı, arazi kullanımı ve inşaat uygulamaları üzerine doğrudan kısıtlamalar getiriyor. Modern bina kodları, yapıların en yüksek, aktif hatalara yakın alanlarda beklenen zemin hareketlerine dayanabilmesini sağlamak amacıyla tasarlanmıştır.

Yüzey hatası, doğrudan bir binanın temelidir. Bu riski azaltmak için düzenleyici bölgeler, Kaliforniya'nın Alquist-Priolo Yasası, belirli bir hata kümesindeki alışkanlık yapılarını yasaklar, genellikle bir haritada 50 feet. Bu geri dönüşler tam olarak yüzeydeki hataların nerede olduğunu bulmakta ayrıntılı siperasyon çalışmaları üzerine kuruludur.

Japonya'da bina kodları yıkıcı depremler takip etti. 1981 revizyonu iki katmanlı bir tasarım yaklaşımıyla ortaya çıktı: binalar nadiren, şiddetli sarsıntılar altında çökmemeli ve 1995'te Kobe depremi daha da rafinerilere yol açtı, özellikle de takviyeli beton sütunların açılmasıyla ilgili.[Dönetici mühendisliği dünyanın en sofistike deprem erken uyarı sistemi tarafından tamamlanmaktadır, bu da otomatik olarak yavaş trenler ve halka uyarı sistemleri.)

Hata Araştırması Geleceği

Aktif hataları tanımlama ve izleme yeteneğimiz sürekli gelişmektedir. Modern geodesy, GPS ve InSAR (Interferometrik Aperture Radar) dahil olmak üzere, bilim insanlarının 3 kilometrelik bir derinlikte kriminal deformasyonu ölçmelerini sağlar. Bu veriler stresin bir araya geldiği ve hata segmentlerinin birbirine karşı kilitlendiği yere doğrudan bakmasını sağlar. San Andreas Fault Gözlemevi Derinlik (SAFOD), doğrudan 3 kilometrelik bir delikle, hataları doğrudan birbirine bağlamasını sağlar.

Bu devam eden araştırmanın amacı, belirli depremlerin tahminlerini geliştirmektir. Belirli bir süre içinde belirli bir hata segmentinin ortaya çıkmasını anlamakla birlikte, topluluklar bu aktif jeolojik yapılar boyunca meydana gelen kaçınılmaz depremlere karşı karar verebilirler.Günümüzde yapılan tahminler, deprem tahminleri gibi kuruluşlar tarafından sağlanan tahminler, Seism Enstitüsü'nün (RIST) için temel bir şekilde toplumsal dayanıklılık olasılığının yükselmesine neden olur.