İki dünya savaşı boyunca, nehirler, kanallar ve kıyı su yolları doğal sınırlardan çok daha fazlasıydı: tedarikin arterleri, işgal yolları ve bariyerler geri çekilme yeteneği, kısa tedarik hatları, mühimmat ve sular sık sık kritik kaynakların temposu karar verdi.Bu makale ve yol ağları sık sık sık tahrip edildi, ikinci Dünya Savaşı sırasında askeri ve stratejik operasyonların önemini vurguladı.

Inland Nehri'nin Stratejik Rolü

Inland nehirleri, özellikle de Avrupa'nın büyük nehirleri olan kıtasal lojistik omurgasını oluşturdular. Barges ve sığ-draft gemilerinin kömür, mühimmat, ağır ekipman ve hatta tüm bölümlerin çok daha az yakıt tüketimi ile birlikte, Avrupa'nın büyük nehirleri - Ren, Tuna, Volga, Dpernie, Po ve Vistula-became fokalyaları - askeri planlamanın odak noktaları.

Ren: Almanya'ya geçit

Renfly Nehri, İsviçre Alpleri'nden Kuzey Denizi'ne kadar aktı, Batı Cephesinde en stratejik şekilde yer alan Doğu Avrupa'da bulunan en stratejik ülkedir. Dünya Savaşı'nda, Ren, Weli ve Remagen'in ardından Alman savunma hattının bir parçası kurdu.

Tuna: Orta Avrupa'nın Yaşam Tarzı

Tuna, on modern ulustan aktı, Doğu-batı Orta Avrupa'nın su yoluydu. Dünya Savaşı'nda, Sırbistan'daki ordularını tedarik etmek ve Sırbistan'dan petrol taşımak için Orta Güçler kullandı.

Volga: Doğu Cephesinin Crucial Waterway

Rusya'da, Volga Nehri hem bir ulaşım aracı hem de büyük öneme sahip bir askeri hedefti. II. Dünya Savaşı sırasında, Kafkas'dan petrol taşıdı, Kuban'dan tahıl ve çatışma bölgelerinde savaşacak Sovyet orduları için malzemeler, sürekli bombalanma altında savaş ve malzemeleri.

Po ve İtalyan Kampanyası

İtalya'da Po Nehri ve tributaries İtalyan Kampanyası'nın coğrafyasını (1943-1945) tanımladı. Po Valley, kuzey İtalya'nın ekmekhanesi ve sanayi merkezi. Müttefik güçleri, güneyden doğru yola çıkarak, Volturno, Garigliano, Hızlıo, Arno ve sonunda Po. Her geçiş gerekli bridging ekipman ve geniş lojistikti. Almanların yok edilmesi, Müttefiklerin yok edilmesi için Müttefik güçleri, güneyden ve Bailey köprülere güvenmek zorunda kaldı.

Dnieper: Bir Epile Örme Üzerine Sovyet Hatır

Avrupa'nın en uzun ülkelerinden biri olan Dnieper Nehri, tarihteki en büyük nehir kenarındaki bazı operasyonların sahnesıydı. 1943 yılında Kızıl Ordu, Dnieper Savaşı'nı gerçekleştirdi ve Dnieper'yi yeniden kurmak için çok sayıda noktada nehri zorladı ve 15 bin mühendis ve çok fazla brianç malzemesi gerekiyordu.

Sahil ve Deniz Su yolları

Kuzeyde nehirler kıtalar içinde mallar taşıdı, kıyı su yolları ve straits, inter-theater taşımalarını sağladı. Bu rotalar genellikle deniz ablukası, denizaltı saldırısı ve hava saldırıları için savunmasızdı. Bu suların üzerinden güvenli geçiş, afibiyel operasyonlar ve keşif kuvvetleri için ön şarttı.

İngilizce Kanal: D-Day Gateway

İngiliz Kanalı belki de Dünya Savaşı'nın en ünlü su yolu II. dört yıldır, İngiltere'den Nazi tarafından işgal edilen Avrupa'yı terk etti, hem de savunma aracı olarak hizmet etti ve milyonlarca tonluk yardım için bir başlatıyor. Tüm bunlar yapay limanlar inşa etti (Mul limanın üzerinden) ve sürekli bir iniş gemisinin kontrolü, büyük bir hava ve deniz gemisinin askeri bir hava sahasından kuruldu.

Gibraltar'ın Strait: Akdeniz'e geçit

Gibraltar'ın Strait'i, sadece 14 kilometre geniş, Atlantik'i Akdeniz'e bağlı olarak kontrol etmek, hem Dünya Savaşları için hayati öneme sahip oldu. Dünya Savaşı'nda, Müttefikler onu Malta ve Kuzey Afrika'ya taşıdılar.

Baltık Denizi: Supply Lines ve Blockades

Baltık Denizi, Alman ve Sovyet lojistikleri için kapalı bir bastı. Almanya, Baltık yoluyla İsveç'ten demir ya da ithal etti, 1940'ta Norveç'in işgalinin kısmen rotayı güvence altına almak için kullanıldı. Dünya Savaşı sırasında Alman Donanması, 1945'te Baltık'ta Doğu Cephesi'nde Rus limanlarını bloke etti ve ABD'de Doğu Cephesi'nde ABD'nin en büyük deniz tahliyesi sırasında, Sovyet denizaltıları ve deniz havaisini korumak için kullanıldı.

Akdeniz: Intercontinental Lojistik

Akdeniz Denizi Avrupa, Afrika ve Ortadoğu'ya bağlı olarak, her iki Dünya Savaşı, 1942'den sonra, Kuzey Afrika Kampanyası (1940-1943) ve Sicilya ve İtalya'nın işgalleri, Birleşik Devletler'den Mısır'a kadar bir otoyoldu ve 1942'den sonra Kuzey Afrika'dan gelen askeri üssüne kadar Akdeniz'e yönelik askeri bir saldırıyı riske atarak, Müttefikler'e karşı bir cephede bir araya getirdi.

Kanallar ve Yapay Su yolları

Yapay kanallar, deniz rotalarını kısaltır ve gemilerin tehlikeli veya zaman zaman zaman zaman zaman zaman geçirmelerini sağlar. stratejik değeri onları sabotaj ve askeri yakalama için hedef almıştır.

Suez Kanalı: Hindistan'a ve Doğu'ya kısa bir süre

Suez Kanalı, 1869 yılında açıldı, Akdeniz'i Kızıl Deniz'e bağlıydı. Her iki dünya savaşında, Kuzey Afrika'nın canını ve petrol tedariklerini Hindistan, Avustralya ve Uzak Doğu'da kurtararak, Osmanlı İmparatorluğu, Mayıs ayındaki kanalya saldırmaya çalıştı.

Panama Kanalı: Atlantik'e Pasifik

Panama Kanalı, 1914 yılında açıldı, büyük ölçüde Atlantik ve Pasifik Okyanusu arasında seyahat süresini azalttı. II. Dünya Savaşı sırasında ABD'nin daha büyük bir savaş gemisini taşımaya başlaması için kritik bir öneme sahipti.The Panama Kanalı, ABD'nin Pearl Harbor'dan sonra Pasifik'e girmesine izin verdi.

Kiel Kanalı: Alman Deniz Lojistik

Kiel Kanalı (Nord-Ostsee-Kanal) Kuzey Denizi'ne bağlı olarak, Alman savaş gemilerinin Danimarka'da yelkensiz iki gemi arasında hareket etmesine izin verdi. Her iki dünya savaşında, kanal Alman donanmaları için önemli bir varlıktı, ancak eğitim, onarımlar ve operasyonlar için Baltık Denizi'ne transfer oldu.

Logistical Challenges and Engineering Solutions

Savaş zamanındaki lojistikte nehirlerin ve su yolları kullanımı eşsiz zorluklar sundu: mevsimsel dondurucu, selleme, düşman madenciliği, köprüleri yok etti ve sürekli hava saldırısı. Tüm taraflardaki mühendisler yenilikçi çözümler geliştirdiler.

Pontoon ve Bailey Bridges

Kalıcı köprüler yok edildiğinde veya yok edildiğinde, ordular geçici köprülere dayanıyordu. Tüm tekneler veya otoyolu destekleyen yüzler hızlı geçişler için kullanıldı. Almanlar “Schwerer Brückeät” (heavy bridging ekipman) Doğu Cephesinde kullandı. Tüm bu köprüler, ağır ekipman olmadan hızlı bir şekilde inşa edilebilir bir köprüyü ve hızlı bir şekilde inşa edebilirdi.

Buz ve Freeze-Thaw Cycles

Doğu Cephesinde, kış şiddetli bir şekilde nehir lojistiklerini bozdu. Volga, Dnieper ve birçok küçük nehirler aylarca donmuş, tüm köprü işlerini durdurdu.Naputitsa (mud sezonu) her iki tarafın da planlamaya zorlandığı bir lojistik kabusdu.

Amphibious Operations and Landing Craft

Kıyı su yolları için, özel iniş zanaatı geliştirildi. Deniz Kuvvetleri araç-Personnel (LCVP) ve Landing Ship Tank (LST) devrime karşı bir amfibi savaştı.D-Day filosu 6.000 gemiden fazla dahil edildi. Pasifik'te, ABD Donanması'nın adalarına hızla inme yeteneği, flotillasiyonist ve pontoon neden yollara ulaşmada hızla yayıldı.

Madencilik ve Counter-Mining

Her iki taraf da deniz madenlerini nehirler ve kanallardan keşif yapmak için koydular.Bastalar, Doğuların Axis tedarik barges'i engellemek için ağır bir şekilde madenleri zorladılar. İngilizler, güneye doğru giden deniz madenlerini düzenli olarak terk etti.

Vaka Çalışmaları: Özel Kampanyalarda Su yolları

İlk Dünya Savaşı: Dardanelles Kampanyası

Türkiye'deki Dardanelles Strait, 1915 Gallipoli kampanyasının odağıydı. Müttefikler, topçu ve mayınlar tarafından savunulması için deniz gücünü tedarik yoluna hazırlayabilecekleri için deniz saldırısının başarısızlığını gösterdi.

Dünya Savaşı II: Burma Yolu ve Irrawaddy

Çin-Burma-Hindistan tiyatrosu, iç su yolları çok önemliydi çünkü yollar birkaç taneydi. Irrawaddy Nehri hem Japon hem de Müttefik güçleri için bir otoyol olarak hizmet etti. Tümler, kuzey Burma'da askerler tedarik etmek için kullanılan nehir buharlarını kullandı (1944), bir nehir tedarik rotasının kontrolü için kısmen bir mücadeleydi.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Dünya savaşlarının nehirleri ve su yolları, milyonlarca insanın hareketini anlamayı başarmışlardı – bu arterlerin hız ve sonucuydular, köprülerden, incirli, suyollarına kadar – modern askeri lojistik için bir miras bıraktılar.