Bir Ulus Su Tarafından Tanımladı: Hollanda Kanalına Giriş

Hollanda, her büyük şehri ve su yollarını yüzyıllardır birbirine bağlayan en dikkat çekici örneklerden birini sunar. Bu adam yapımı ve doğal su koridorları sadece Hollanda'nın hayatta kalma, refah ve kimlik omurgası altında bulunan toprak kütlelerinin yaklaşık yüzde 26'sı ile, ülke 6.000 kilometreden fazla, her büyük şehri, endüstriyel bölgeyi ve tarım bölgelerini birbirine bağlayan bir sistemdir.

Canals'in Tarihsel Gelişimi

Ortaçağ Kökenleri ve Toprakları

Hollanda'daki kanalların inşaatı, 12. ve 13. yüzyıllar boyunca sularını ve denizlere doğru kanalize etmeye başladı.Bu toprak yeniden tanımlanması süreci, batı Hollanda'nın peat zengin toprağı, su masasını yeterince düşük topraklar oluşturmak için gerekliydi.Onlar bugünden nehirlere ve denizlere kadar su dökmek için sular ve küçük kana sahipler.

14. yüzyılda rüzgar değirmenleri, Hollandaca hava sahasını yüksek kanallardan pompalayarak veya inşaat hızlandırılmıştı.()))[Döneticiler[Dönemli)[Dönemler[Dönemli)[Dönemli)[Dönemli sular, 17. yüzyıldan itibaren, düşük arsaya kadar sular yüksek ölçüde geri dönülemezdi.Bu yeni altyapı, tüm gölleri geri döndürebilirdi.

Hollanda Altın Çağı ve Kanalı genişleme

Hollanda Altın Çağı olarak bilinen 17. yüzyıl, ulaşım ve ticaret için kanal bina patlamasına tanık oldu. Amsterdam, zaten büyük bir liman, konsantrik kanal yüzüğü ()Grachtengordel), 1613 ve 1662 arasında, bu kanal ve evler için doğrudan su erişimine sahip oldu ve Prinsengracht sadece Avrupa'da en verimli şehir arterleri için değil, ticari olarak tanınmış şehir arterleri için dezenfekte edildi.

Şehirlerin ötesinde, Altın Çağ, Haarlem, Leiden ve The Hague gibi uzun mesafe kanalların inşaatını gördü ().Trekvaart) Bu towpath canals bağlantılı kasabalar Haarlem, Leiden ve The Hague gibi, yoldaki güvenilir ulaşımın 19 yüzyıldan beri kullanılmaya devam ettiği için, bu güzergahın 19. yüzyıldaki yolcu ve yüklerin taşınmasına izin verdi.

19. ve 20. Yüzyıl Modernizasyon

Endüstriyel devrim yeni talepler getirdi. Kanallar daha büyük buharlı gemilere sahip olmak ve kömür, ya da kömür gibi büyük malları ele geçirmek zorunda kaldı.(0)Kuzey Deniz Kanalı) ([Dört:2 Noordzeekanaal) , 1876 yılında Amsterdam'a bağlı olarak, en büyük deniz kilitleri 20. yüzyıldan beri batıya doğru yola çıktı.

20. yüzyıl daha standartlaşma gördü. Kanallar derinleşti, düzeldi ve Amsterdam limanı ile 200.000 ölü tonluk tonluk gemilerle donatılmış köprüler.Bu projeler, endüstriyel kirliliği olarak aynı su yolları tehdit etti.

Su Yönetimi Sistemleri

Polder Sistemi: Kendi kendini ele geçirmek

Hollanda su yönetimi kalbinde, polder'in altındaki su miktarını veya su kanallarını altüst eden bir arazi hattıdır () Bursa[Döneticileri ile birlikte) daha yüksek bir yüksekliğe sahiptir.

Hollanda, bölgesel bir su kurulu tarafından yönetilen 3,500'den fazla para sahibine sahiptir.Bu kurullar dünyanın en eski demokratik kurumları arasındadır, ilk su savunmalarını ve büyük su yollarını denetleyen ülkedir.

Dikler, Dunes ve Deniz Savunmaları

Düşük temel iç mekanları korumak, güçlü kıyı savunmaları gerektirir. Hollanda sahil şeridi, Zeeland ve Friesland illerinde olduğu gibi, büyük dikler ve fırtınalar nedeniyle birincil bariyer olarak hizmet eder.

[FONT=0]Delta Works [DDelta Works[DDDeltawerken) ,1915'ten fazla insanı öldüren, Hollandalı hükümeti, Ren-Meuse-Scheld delta'nın yürüyen iki devasa bariyerle kapatılabilmesi için bir proje başlattı.

Sürekli İzleme ve Adaptif Yönetim

Su yönetimi statik bir çaba değildir. Rijkswaterstaat ve su panjurları, gerekli olduğunda gerçek zamanlı izleme ağlarını, ölçümlerini ve uydu görüntülerini takip etmek için, akış oranları ve dikte bütünlüğü. Bilgisayar modelleri, sluice operasyonu ve acil yanıtları taklit eder. Her diktesi gerekli olduğunda en az bir kez yapılır.Thekant:0For the RiverOkullanıcı program için)

Ulaşım ve Şehir Planlaması

Şehir Otoyolları olarak Canals

Hollanda şehirlerinde, kanallar dekoratif özellikler değildir - şehir merkezine sadece 100 kilometreden fazla kanal var ve trenle ulaşım istasyonlarının mallarını yılda yaklaşık 17 milyon yolcu taşır. ”ŞUtrecht şehri) aynı şekilde şehir merkezinde, trenle istasyonlara giden yollara kadar uzanan rotalara entegre edilmiştir.

Kentsel planlamacılar farklı kullanımlar için belirli su yollarını tasarlar: Bazıları yolcu taşımacılığı için ayrılmış, diğerleri kargo için ve 2050 yılına kadar rekreasyonel tekneler için birçok. Hız sınırları, gürültü kısıtlamaları ve emisyon standartları, bu kanalların sakinleri için güvenli ve keyifli kalmasını sağlamak için uygulanır.

Aktif Hareketli Hareketliliği ile entegrasyon

Hollanda şehir planlamanın en ayırt edici özelliklerinden biri, Amsterdam'dan Ouderk aan de Amstel'e kadar uzanan ve Belçika'daki Singelgracht koridoru ile kanalların (FLT:1) yollarının yanı sıra birçok şehrin bisiklet ağlarının arka kemiğini oluşturur. Bu rotalar genellikle motor trafikten, iyi donanımlı ve iyi bir şekilde korunmuştur.

Kanlı köprüler, tekne trafiği olmadan sık sık geçiş noktaları sağlamak için tasarlanmıştır. Birçok şehir Hollanda şehirlerinin sürekli olarak uluslararası sıralamalarda kazanıldığı yüksek yürüyüşe katkıda bulunur. ağaçlarla hattı, benches ve halk sanatı ile birlikte.[Dışkanlar, yeşillik, ve aktif hareketlilik altyapısının birleşimi, Hollandalı şehirlerin uluslararası sıralamalarda sürekli olarak kazanıldığı yüksek yürüyüşe katkıda bulunur.

Turizm ve Kanal Ekonomisi

Canals tarafından yönlendirilen turizm önemli bir ekonomik sektördür. Amsterdam'ın UNESCO listelenen kanal yüzüğü, her yıl 9 milyondan fazla ziyaretçiye kadar uzanır. ”Üye ait olan turizm kruvazörleri), onlarca operatör tarafından sunulan ve her yıl tahmin edilen bir 400 milyon dolarlık doğrudan gelir elde eden tahmin edilen bir kafeler, Frisian Lakes ve Green Heart bölgesi aracılığıyla çok günlük barge tatillerine değişir.

Kanal tekneleri [Döneticileri:0) Havalimanları [Döneticileri, Amsterdam'da tahmin edilen 10.000 ev gemisiyle, sadece kum, mezar ve atık malzemelerinin taşınması, son yıllarda şehirlerin sayısı test edildi.

Ekolojik ve Çevre Kirliliği

Su Kalitesi ve Biyoçeşitliliği

Yapay bir kanalda su kalitesini korumak sürekli bir meydan okumadır. Tarımsal koşu, kentsel fırtına suyu ve endüstriyel deşarjlar, 1970'lerden bu yana Hollanda'nın daha büyük bir atık su arıtma ve kirliliği kontrolüne yatırım yaptığı için, beslenme seviyelerini, oksijen konsantrasyonlarını ve sedilite kalitesini yönetmesi gibi tüm su vücutlarında ekolojik ve kimyasal statü için bağlayıcı hedefler belirledi.

Sonuçlar önemliydi.ETHFLT:0)Biodiversity in Urban canals has rebounded[DK:1) Avrupa eel, pike-perch ve çeşitli taze su musselalar elli yıl önce biyolojik olarak ölmüş olan fırtınalar geri döndü.Utrecht şehri, bu doğasal değerleri artırmak için yüzüstür ve yapay balık habitatlarını güçlendirdi.

Doğaya Dayalı Çözümleri ve İklim Adaptasyon

İklim değişikliği, Hollanda su yöneticileri tarafından karşı karşıya kalan zorlukların yoğunlaşıyor. Daha yoğun yağış olayları şehirlerde flaş sele neden oluyor, ancak uzun süren kuraklıklar su tedarikini ve navigasyonu tehdit ediyor. Canals bu aşırılıkları ele geçirmek için yeniden tasarlanıyor. [DüzgÜye Olmayanlar[Dönemli su kanalları) ve saklama gölleri bir ağ olarak inşa edildi.[Döneticileri)[Döneticileri)[Döneticileri ve suları yeniden inşa ederken, Groningen şehrinde, bir kanal ağı, bir kanal inşa edildi.

Marker Wadden [[Dönetici:0) Marker Wadden[[Dönetici:0) Marker Wadden[[Dönetici:0) Marker Wadden [[Dönetici] projesi, sedisyon yönetimine yönelik öncü bir yaklaşımdır ve dünya çapında başka deltaslarda çoğaltılır.

Ekonomik İşaretleme: nakliye, lojistik ve Real Estate

Ticari Ticaret ve Inland Waterways

Hollanda, Avrupa'ya inland suway ulaşımı için ağ geçididir. Ren, Maas ve Scheldt nehirleri, yoğun bir kanal ağı ile bağlantılı, yılda 300 milyon ton yük taşıyor. Rotterdam'ın limanı, Avrupa'nın en büyük kısmı, malları Almanya'ya dağıtmaya ve nehirlere dayanıyor.

Inland nakliyesi son derece verimlidir: tek bir kargo barge, dijital navigasyon yardımı ile desteklenen 100 kamyon yüküne eşdeğer bir şekilde taşıyabilir ve emisyon azaltımı teknolojileri kullanmaya başladı.Bazı nakliye şirketleri ton-kırık barges'de Amsterdam-Rhine Kanalında, sıfır emisyonlu suya doğru bir geçişe yol açıyor).

Emlak ve Waterfront Geliştirme

Canals, Amsterdam'ın yüzüğü boyunca önemli bir değer katıyor.Zenginler, Amsterdam'daki benzer evlerden yüzde 30 ila 50 daha yüksek fiyatlara karşılık geliyor. Waterfront development, kentsel yenileme için önemli bir strateji haline geldi.ŞUygunlar:0)Oostelijke Havengebied).

Waterfront gelişimi, Utrecht'teki Sosyal konut projeleri ile Hollanda'daki en büyük yeni şehir uzantılarından biri olan Leidsche Rijn, sakinleri için bir drenaj ve rekreasyon koridoru içeren birincil bir kanal içeriyor.

İklim Adaptasyon ve Future Challenges

Yükselen Deniz Seviyeleri ve Saltwater Inpost

Yükselen deniz seviyeleri Hollanda'nın canal sistemine en varoluşsal tehditi temsil ediyor. İklim Değişikliği Üzerine Hükümetlerarası Panel (IPCC) projeleri, yüksek çözünürlüklü senaryoların altındaki 2100'e kadar 2,5 metreye kadar deniz seviyesindeki artışlar, çiftçilerin su tasarrufuna sahip olduğu baskıyı düşük bir su tasarrufuna düşürüyor ve tuzlu sulara daha fazla yayılmak için tuzlu su itiyor.

Bu riskleri ele almak için, [[Delta Programı[DDelta Programı[DDDD) (yılda) uzun vadeli bir güçlendirme ve adaptasyon stratejisini özetliyor.The strategy contains the correct,000-year lik event for city fields, building)[değiştir | kaynağı değiştir].

Yenilikçi Mühendislik Yanıtları

Hollandalı mühendisler, kanal sistemi ve köprüler ile birlikte, Friesland'daki pilot projelerde test edilen yeni çözümler geliştiriyorlar. [Dörtüncü plajda sluices).

En hırslı kavramlardan biri, ekolojik olarak arzu edilen Nehri 2.0) için yer alan ve yüksek değerli şehir merkezlerinin korunması için temel alanlarda geri dikteler düzenlemeyi içeren bir programdır. Bu yaklaşım, tüm ekolojik olarak arzu edilen yöntemlerin ne de ekonomik olarak gerekli olduğunu kabul eder.

Sonuç: Future için Kanallar

Hollanda'nın kanalları ve su yolları tarihsel eserler veya turistik yerlerden çok daha fazla. Dünya çapında su yönetimi, ulaşım, ekoloji ve şehir yaşamı entegre eden, Hollanda deneyimi, uzun vadeli planlamaya öncelik veren yönetim sistemlerinden çok daha fazla uyum sağladığını gösteriyor.