Table of Contents
İstanbul, başka bir büyük şehre göre eşsiz bir coğrafi pozisyon tutuyor: Asya kıyılarına giden doğal su yolu açıyor – sadece şehri dekore etmedi, Boğazlar ve kalıcı kimlik, iki binden fazla bir toplantı yeri olarak kalıcı kimlik.
Jeolojik ve Topografik Arka
Şehrin fiziksel özelliği Bosporus Strait, Avrupa ve Asya arasındaki doğal bir sınır oluşturmak, Karadeniz'i Marmara Denizi'ne bağlayan bir su hattıdır. strait, son Buz Çağından sonra deniz seviyelerinin oluşturduğu ve Avrupa ve Asya arasındaki doğal bir sınır oluşturmakta olan boğuğudur.
Bosporus'un güney girişinde Altın Horn, şehrin tarihi özü, doğuya kadar uzanan dört kilometrelik bir arazidir. Bu sığınak su yolu şehrin kalbinde ideal bir doğal liman yarattı - Bizans Seraglio Point (Sarayburnu) olarak bilinen Bizans Okyanusu, Byzantium'un kuzeyine kadar uzanan ve Topkapı Sarayı'nın kuzeyine kadar uzanan bir çiftliği.
Hem İstanbul'un Avrupa ve Asya tarafı, düşük tepeler ve sırt çantaları tarafından işaretlenir. Tarihi yarımkırlık, Yedi Tepenin tepesine kadar uzanır.[Dönemli Tepeler, 1:1).
Tarihi bir geoloji - çoğunlukla limestone, marl ve kil - inşaat uygulamalarını ve toprak istikrarını etkilemiştir. Tarihi yarımadanın yumuşak zemini geçmişte yıkıcı depremlerin ortaya çıkmasıyla birlikte, bu tectonik ayarı anlamak modern şehir planlaması ve altyapı için önemlidir.
Tarihsel bir Kentsel Evrimi Bir Konsül Edilen Aşama
Vakıflar ve Bizans Mirası
Sitedeki en erken yerleşim, Roma ve daha sonra Bizans kuralı altında büyüdüğünde, şehrin ana ticari limanını seçtiler, wharves, piyasalar ve depolar ile kolayca belirlenmemiş bir promonferatif bir şehir.
Topography ayrıca büyük kamu binalarının yerleştirilmesini de etkilemiştir. Hipodrome, Büyük Saray ve Hagia Sophia, tepedeki ilk tepede, tam olarak düz zeminde, Konstantin ve daha sonra Forum Theodosius Forum Mese (Ana Mezarlık caddesi) boyunca yerleştirilmiştir.
The Ottoman Reshaping of the Hills
1453'te Konstantinopolis'in fethinden sonra, Osmanlılar hemen şehrin fiziksel manzarasını kendi emperyal görüşlerini eşleştirerek yeniden ele geçirdiler. İlk emperyal cami, Fatih Camisi, Süleymaniye ve Yeni Caminin eski kiliseleri üzerine inşa edildi.
Osmanlılar ayrıca Altın Horn'un deniz gemisi ve ticari faaliyetleri için geniş bir şekilde kullanımı yaptı. - The Terane (arsenal) kuzey sahilinde kuruldu ve Spice Bazaar ve Yeni Cami kompleksi, tarihi yarımadanın tam tersi üzerine inşa edildi.
Duvarların dışında, Avrupa tarafında, Eyüpsultan köyleri ve daha sonra Bosporus'un çevresindeki bölgeler, Boğazlar boyunca uzanan bu doğrusal gelişim şekli tamamen fiziksel formla dikildi: su ve tepeler arasında bir doğal arka damlalık yaptı ()
Asya tarafı, bu arada, 19. yüzyılın sonlarında nispeten seyrek olarak nüfusunu kaldı. Üsküdar ve Kadıköy tepeleri birkaç camiye, pazarlara ve yaz saraylarına ev sahipliği yaptı, ancak ana yerleşim hala Avrupa yarımadasına yoğunlaştı.
Modern genişleme ve Topography Challenge
İstanbul belediye sınırları 20. yüzyılda patlayıcı bir şekilde genişletildi. Bir zamanlar şehrin kuzey tepelerinin eğimlerini kısıtlayan fiziksel özellikler modern mühendislikle aşılması gerekiyordu. Köprüler, tüneller ve yeniden talep edilen topraklar, tekrarlanan şehirler için önemli araçlar haline geldi. Büyük ölçekli yol projeleri tepeler, ve kuzey tepeleri ile kestiler.
Bugün, şehrin inşa edilmiş alanı, Bosporus ve Marmara sahilleri boyunca yaklaşık 150 kilometreyi genişletiyor ve Balat, Samatya ve Kumkapi yuvalarının dokusu hala tepeler ve vadiler tarafından şekillendiriliyor: Orta Asya bölgeleri (Maslak, Levent, ve Şişli) tarihi yarımadanın kuzeyi, karadakçıklı bir sahildeki yerleşim alanları, Karaali’nin tepeleri üzerinde ve Karaçalı’nın yerlerine göre daha yüksek bir büyüme gördü.
Ulaşım ve Bağlanma – Bölünme ve Bağlanma
İstanbul'un fiziksel coğrafyasının en derin etkisi, ulaşım ağı üzerindedir. Bosporus ve Altın Horn, dünyanın en hırslı sivil-mühendis projelerinden bazılarını yönlendirdi.
Köprüler: Yol ve Rail tarafından Continents
Bosporus'un iki süspansiyon köprüleri, doğuşunun en görünür sembolleridir. 15 Temmuz Martyrs Köprüsü (eski adıyla Bosporus Köprüsü), 1973 yılında tamamlandı, Avrupa'yı (Ortaköy) ve Asya (Beylerbeyi) sahilleri arasında ilk inşa edildi.
Yol köprülerine ek olarak, Marmaray tüneli - Asya tarafında 13.5-kilometre, 2013 yılında açılan strait'i geçerken, Avrupa ve Asya demiryolu ağlarının geolojisini takip etmek için sürekli bir demiryolu bağlantısı sunuyor.
Gemiler: The Living Waterborne Network
Köprülere rağmen, ferries günlük seyahatin vazgeçilmez bir parçası olarak kalır. Şehrin doğal şekli - uzun, ince ve su tarafından bölünmüş - feribot hatlarının, Boğaz ve Marmara Denizi ile büyük sayıda yolcuyu taşımanın verimli bir yolunu sağlar.
Yollar, Demiryolular ve Metrolar
Tepe arazisi, uzun vadede geleneksel olarak meydan okumalar yaratıyor. Steep gradients, özellikle Beyoğlu, Beşiktaş ve Bosporus'un dört yanında, şehir, tepeler altından geçerken, köprüler ve yüksek otoyollar ile cevap verdi.
Kentsel planlayıcılar ayrıca dik eğimli bölgelere hizmet etmek için kablo arabalar ve eğlenceler döndüler. Tünel, Karaköy ve Beyoğlu arasında kısa ama tarihi eğlenceler, 1875'ten tarihler ve dünyanın en iyi yeraltı eğlenceleri. İki modern kablo-kar hattı (Maçka-Taşkışla ve EyüpPierre Loti) sakinlerinin egzozlardan kaçınmalarına yardımcı oluyor.
Crossroads'ta Kültürel ve Ekonomik Flourishing
İstanbul'u traverse'in geçişini kontrol eden fiziksel özellikler, Orta Çağ'da büyük ölçüde zengin ve kültürel olarak zengin hale getirdi. Bosporus, dünyanın en stratejik su yollarından biridir, tahıl, petrol ve Akdeniz'in yeri ile Doğuşun en zengin şehri arasındaydı.
Tepeler kendilerini dini ve imparatorluk mimarisi için siteler haline geldi. Her kraliyet camii sadece bir ibadet yeri olarak değil, tepedeki görsel bir tepenin taçlandırıldığı ve hala karakteri ve sosyal kohesion için değerli olan bir kentsel kumayak olarak tasarlanmıştır.[Dönemli:0] Sukülli[Dönemliler[Dönemliler, okul, banyolar ve pazarlar, zenginler tarafından inşa edilmiş ve bu antikalar tarafından inşa edilmiş ve 18. yüzyıla kadar olan bu tür bir şehirsel taşınmış olan bu tür bir ulaşım aracı, özellikle de, özellikle de kendi karakteri ve sosyal kotaptır.
Modern İstanbul ekonomisi, coğrafyası tarafından şekillendirilmeye devam ediyor. İstanbul Limanı (çoğulu Ambarlı ve Haydarpaşa), organik olarak fiziksel özellikleri olan mahallelerin geniş bir hacmiyle uğraşıyor. Tarihi yarımada, UNESCO Dünya Mirası siteleri için küresel bir merkez olarak, yüksek, dar sokaklara giden milyonlarca ziyaretçi çekiyor - Asya'da, Asya'da yaşayan ve batılı bir şekilde büyüyen bir bölgedeki alışveriş yapan mahallelerin gerçekliğini ele alıyor.
Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç
İstanbul’un fiziksel özellikleri sadece bir arkadan değildir; şehrin düzeninin aktif heykelleri, günlük ritmi ve tarihsel yörüngesini müzakere etmek zorundalar. Bosporus, yok etmeyi reddettiği bir şehirdir; her bir çağın tepeleri ve farklılığı, her türlü şehri ve suyu, İstanbul’un, bazen de en basit kabul etmek zorunda kaldığı, bazen olağanüstü mühendislikle ilgili bir şehirdir.