Kentsel geçiş sistemleri, büyük metropollerin dolaşım sistemini oluşturur, milyonlarca yolcunun, turistin ve işçinin günlük hareketini sağlarken, New York City ve Tokyo – gezegenin en popülous kentsel alanlarını ikisinde – New York City'nin ve Tokyo'nun geçiş sistemlerinin farklı etkilerini inceler, operasyonel verileri üzerinde çizimler yapar.

Tarihsel Gelişim

New York City: Dünya İlk Modern Metro

New York City Subway, 1904 yılında açıldı, şehir zaten ABD'nin ticari ve göçmen merkeziydi.The original Interborough Rapid Transit (IRT) line bağlantılı City Hall to 145th Street, hızlı bir şekilde Kuzey Amerika'da en büyük halka açık şirketler olarak genişledi.1950'de şehir, üç rakip özel operatörler bir araya geldi - IRT, BMT ve IND - 1968'de, Ulaşım Kurulu'nda, federal bir geri dönüş programına gitti.

Tokyo: Çok Operasyoncı Ekosistem

Tokyo'nun transit kökleri, Ginza Subway Line'ın 1927 açılışına geri döndü, Asya'da ilk kez. Posta-Dünya Savaşı II yeniden inşa edildi, ancak New York'un tek uçlu modelinden farklı olarak Tokyo'nun ağı, halka ve özel operatörlerin bir karışımıyla gelişti.

Ağ Boyutu ve Coverage

New York City Subway

New York City Subway, 15.000.000.000.000.000.com.tr|Dd|Dd|Dd|Dd|D|Dold|Dold|Dold|D|Dold|D|Dold|D|D|Dold|Dold|Dold|Dold|D|Dold|Dold|Dold|Sessiz) ve s.

Tokyo Metro ve Rail

Tokyo'nun metro sistemi şöyledir:0)285 istasyonlar 13 hat boyunca (9 Tokyo Metro, 4 Toei) metro istasyonunun yaklaşık 15 km'si (Dönetici) 3,600 km (D)[Dönetici)[Dönetici) hattının tamamı Tokyo'nun tren hattının tamamına kadar uzanan hattın, neredeyse tüm raylı sistemlere erişim sağlayan hattın, yaklaşık olarak 50 km'lik bir kısmı ise 3,600 km)[D)[Düzüğün uzunluğuna ulaştı.

Operasyonel Verimlilik ve Punctuality

Tokyo'nun Altın Standardı

Tokyo'nun transit sistemi, boktuality için efsanevi. Tokyo Metro ve Toei hatlarında ortalama gecikme, birkaç satırda (% 0) ... JR East, trenlerin saatlerinin% 97'si kadar gecikmesi için 10 saniye içinde yolculuk yapan trenler için seyahat eden trenler için seyahat eden trenler, yüksek bakım standartları ve otomatik tren operasyonu (ATO) birkaç satırda gerekli olan sinyal hattında (örneğin, şehir içi) sabit bir şekilde kontroller ve trenler için belirlenen sinyal hattında (ATO) daha kısa sürede yapılır.

New York'un Persiste Challenges

New York'un metrosu, kronik gecikmelerden muzdariptir.1930'da ortalama performans ortaya çıktı:0)% 65 ve% 80[DÜT:1) Daha fazla trafik kesintisi olmadan, MTA'nın başkenti planındaki milyarlarca dolarlık bir gecikme ile, 1930'lardan itibaren sinyal sistemi tarihleri arasında - çünkü sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık, “Uygunluklar” (Göstermeler)

Yolculuk ve Kapasite

Günlük Yönetimler

Turundan önce, New York City Subway ortalama olarak yaklaşık olarak 0:0.5.6 milyon günlük yolcu , toplam MTA otobüs yolcusu başka 2.5 milyon dolar eklemiştir. Tokyo'nun metrosu sadece (Toei + Tokyo Metro) yolcuları boyunca yaklaşık olarak 0:2.8 milyon yolcuya sahip oldu, ancak Tokyo'nun metro sahasında olduğu gibi, bu yüzden New York'ta yolcu sayısı yaklaşık üç mil daha fazla.

Peak Hour Crush

Her iki sistem de ağır kalabalık yapıyor. Tokyo'nun "oshiya" (pushers) artık resmi olarak kullanılmamıştır, ancak bazı çizgiler - özellikle Tokyo Metro Marunouchi ve Toei Shinjuku hatları - acele saat boyunca >200 kapasitede çalışır; New York'un 4/5/6, L ve 7 trenleri de standees omuz omuzlarında paketliyor - özellikle Tokyo Metro Marunouchi ve Toei Shinjuku hatlarında daha fazla araba kullanıyor, bu yüzden ezilir, ancak geçici; New York'un 4/5/6'sı uzun süre boyunca hızlanıyor ve tek yönlü gecikmeler genellikle R211'de beklemeye devam ediyor.

Teknoloji ve İnovasyon

Tokyo'nun Teknolojik Kenarı

Tokyo iletişimsiz akıllı kartlara yol açıyor: 03.Öyle:0)Suica) ve Japonya'nın ulusal demiryolu ağı üzerinde de kullanılabilir. (subway/özel) kazaları ve iklim kontrolünü azaltan birçok hat üzerinde platform ekran kapıları dağıtıyor. - hizmet trenleri (tüm operatörler ve hatta tüm istasyonlar arasında tamamen sıkışıp kalıyor) Japonya'nın ulusal demiryolu ağı olarak standarttır.

New York'un Catch-Up

New York'un telefonlarıyla ödeme yapmak, kredi kartları ve akıllı Platform ekranları sadece 42 aylık istasyonda (örneğin MTA, tüm mektup ve numaralarda sayımlı saatler) mevcut.

Accessability and User Experience

New York: Steep bariyerleri

Sadece NYC metro istasyonlarının% 25'i ADA-saygılı ) dır (elevatörler ve rampalar). Bu, özellikle federal hukuk ve yaşlanma nüfusu verilir. MTA'nın 22 milyar dolarlık sermaye planı (2020-2024) 70 istasyon daha erişilebilir hale getirmeye karar verir, ancak ilerleme yavaştır. Birçok istasyonlar, düşük tavanlar ve uzun merdivenler. Buslar tamamen erişilebilir, ancak metro boşlukları tamamen erişilebilirdir.

Tokyo: Universal Design Focus

Tokyo'nun yeni istasyonları ve hatları erişilebilirlik için tasarlanmıştır: asansörler, tactile paving (Brailleches), açık dilli işaretleme ve düşük zemin trenleri var.TheurFLT:0)Tokyo 2020 Olimpiyat ve Paralimpik Oyunlar[Döneticiler) ağırladılar, ancak Toei Asakusa veya Tokyo Metro Ginza hatları tüm HTML'ler hala ücretsiz olarak kullanıyor olabilir.

Ekonomik Etki ve Ve Yapılar

Bilgi Sistemleri

New York'un metrosu düz bir şekilde suçlamalar:0) $2.90 yolcu başına yolculuk için (OMNY ödeme-per-ride ile) 7 günlük (34) ve 30 günlük (18.00 sınırsız geçiş) Bus aynı maliyete mal oldu ve 2 saat boyunca metro ve otobüsler 2 saat boyunca ücretsiz transferler izin veriliyor.Tokyomlar merkezi olmayan bir sürüş, yüksek çözünürlükte kapalıdır.

Ekonomik Katkı

Her iki geçiş sistemi inanılmaz ekonomik değere sahiptir. New York'ta MTA, dünyanın yoğun istihdam konsantrasyonuna izin veriyor (Marunouchi, Shinjuku, Shibuya, Ikebukuro) ve turizme ulaşımda her 1 dolar yatırım yaparken, MTA başkent projelerinde 5,4 dolar, ancak şehir merkezinde bulunan 4 bin dolarlık bir yatırım yaptı.

Meydanlar ve Future Outlook

New York: Foning, Aging Altyapısı ve Güvenliği

MTA, fiziksel hibeler, devlet tahvilleri, maliyet - yüksek bir ABD ajansı için% 2 milyar doları aştı (yaklaşık 2024'te Manhattan'da 60. Cadde'nin altında) resmi kesintiler ile finanse edildi.

Tokyo: Yoğunlaşma, Deprem Riskleri ve İşçi Kısası

Tokyo'nun sistemi yüksek kapasitede gerginlikler: bazı çizgiler 200% yükleme oranını aşıyor, çünkü çözüm - devam eden ve yeni atlama tünelleri aracılığıyla – pahalı ve yüzler arazi satın alma engellerini (özellikle Tokyo ve Nagoya arasında planlanan yüksek hızlı lineer motor hattı) tahmin ediyor: Nankai Trough quake tünelleri zarar verebilir ve milyonlarca operatörün güvenliğini tehdit eder.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

New York ve Tokyo, kitlesel kentsel geçişe karşı iki kontrast yaklaşımı temsil ediyor: Tokyo'nun sahip olduğu bir kamuya ait, 7/24 ağlı sistem, tarihi altüstlükle uğraşıyor; diğer çok yönlü, teknolojik olarak gelişmiş sistem, kapasite tavanları ve demografik değişimleri ile karşı karşıya kalıyor.