Erken Navigation Vakfı

Keşif Çağı, büyük, boş okyanuslar için aniden bir patlama değildi, ancak yüzyıllardır bir araya gelen bilgi, rafine araçlar ve cesur deneyler. Uydular ve GPS'den uzun süre önce, navigatörler arazi ve mekanik araçların çok ötesine geçmelerine izin verdi.Bu denizciler, bir teknik ve #8212 aracı geliştirdiler; tahmin etmek, kıyı pilotluğu ve rüzgar patlayan bir felaket anlamına geliyordu.

Erken navigasyon dikkat çekici olan şey gözlem ve hesaplamanın senteziydi. Bir navigator, geminin hareketini, zamanı takip etti ve bilinen noktalarla ilgili bir zihinsel pozisyonun çalışmasını sağlamaktı.Bu tekniklerin kümülatif etkisi sadece daha güvenli bir geçiş değildi, aynı zamanda bir spekülasyon sanatından bir ölçüme dönüştürecek bir araştırma haline gelecektir.

Celestial Navigation

Celestial navigasyon, güneş, ay, gezegenleri ve yıldızlar bir gemi ve #8217 belirlemek için uygulamadır; yüzyıllar boyunca, en güvenilir yöntemdi ve daha sonra uzun okyanus geçişleri sırasında. görünür dönüm noktalarına dayanan, göksel navigasyon, gökyüzünden her yerde çalışır.

Erken navigatörler doğru manzara almak için çeşitli enstrümanlar ve teknikler geliştirdi:

  • [FONT=0] The Astrolabe: [Döneticileri tarafından kullanılan astronomik araçlardan uyarlanmış ve İslami bilim adamları tarafından hazırlanmış olan denizci ve #8217; bir sürü derecenin yüksekliğini ölçmüş bir şekilde, yüksek çözünürlükte bir şekilde bir araya gelmiş olan bir yıldıza sahip olacaktır.[Döneticiler, yüksek çözünürlükte bir şekilde, yüksek çözünürlükte bir şekilde okunuşun.
  • [FONT:0] Cross-Staff ve Back-Staff:[Dönetici:[Döncük, yüksek çözünürlükte bir parçaya sahip olan ve 15. yüzyılda Portekiz ve İspanyol navigatörleri ölçmüş olan bu araçlar yaygın olarak kullanılıyordu.
  • [FONT=0]The Sextant:[Dönetici:[Dönetici: 0) 18. yüzyılda icat edilen tek bir gözlemcinin bile doğru okumalara izin verdiği bir programda, yetenekli bir navigator, bir nautical mile içinde enlem tespit edebilirdi.
  • [FONT=0] Deniz Chronometer: [Dönetici:[Dönetici] [Dönetici] [Dönetici] [Dönetici] [Dönderlik) 15 derece, bu yüzden her dört dakika zaman hatası uzun bir süre hatayla karşılaştırın. John Harrison & #8217; deniz korometresi, 1760'te mükemmelleştirilmiş, referans meridian (genellikle Greenwich) zamanımı taşımak ve onu uzun bir süre boyunca hesaplamak için karşılaştırır.Bu tek buluş, tabloların doğruluğunu ve dramatik bir şekilde hızlandırdı.

Celestial navigasyon, tarihin çoğu için tam bir bilim değildi ve #8212; Bu araçların nasıl geliştiğini ve pratikte nasıl kullanıldığının mükemmel bir genel bakış açısına sahip oldu.

Dead Reckoning

Bulutlar, yıldızlara ya da kıyıya yakınken, navigatörler ölü hesaplarına geri döndüler. Bu teknik, bilinen bir başlangıç noktasına dayanan mevcut pozisyonu tahminler, elbette yönlendirildi, su yoluyla hız ve elaps zamanı.

Ölüler gerekli titiz kayıt tutmayı kabul eder:

  • [FONT=0) Hız Ölçümü:[Dönetici:0) ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ]
  • [FONT:0] ⁇ Plotting:[Döneticiler bir arsaya alışmış bir pozisyona izin verdiler.[Döntme:0) Bu kayıtların her bir saat boyunca hızlanması için rotadaki değişikliklerden ve hıza kadar, bir grafik veya yazılı bir girişe aktarılması, navigatorun uzun bir yolculuktan uzun bir yolculuğa çıkmasına izin verdi, ancak normal göksel düzeltmeler tahminleri sıfırlayabilir.
  • [FONT:0]Leeway ve Currents:[Dönetici:[Döneticiler) Deneyimli navigatörler rüzgar ve okyanus akımlarının itilmesine yol açan yan yollar için hesap etmeyi öğrendiler. Gemi ve #8217'ye dayanan başparmak ve düzeltme faktörlerin kurallarını geliştirdiler; tasarım ve üstün koşullar.

Ölüler yüzyıllardır navigasyonun işhorsuydu. Bugün bile elektronik sistemler başarısız olduğunda yedek bir yöntem olarak öğretiliyor.TheurFLT:0)Oxford Encyclopedia of Maritime History) ayrıntılarının ne kadar ölü hesaplamanın bir gemide keşif yapıldığının ayrıntıları.

Sahilli Navigation ve Piloting

Tüm navigasyon açık okyanusta gerçekleşmedi. Araziye Yaklaşım, navigatörler kıyı pilotlarına dönüştü, görünür dönüm noktaları, seslendirmeleri ve gemiyi güvenli bir şekilde limana yönlendirmek için yerel bilgi.

  • [FONT=0)Lead ve Line:[Dönetici: 1 ) Bir işaretli çizgiye bağlı olarak, alt örnek (sand mu, sal) bir gemiyi doğrulayabilir ve #8217; bilinen grafiklerle kıyasla yer alan konum.
  • [FONT:0]Landmarkcares:[Döncüler: [Döncüler, önemli kafa alanları, kiliseler, kuleler veya diğer özellikler ve onları pozisyonlarını düzeltmek için bir grafikte arsayabilirler.Bu gerekli doğru grafikler ve iyi görünürlüğü düzeltmek için.
  • [FONT:0)Pilotage:[Dönemli veya tehlikeli sularda gemiler genellikle kanalları, gelgitleri ve gizli kayaları tanıyan yerel pilotlar üzerinde toplandılar. Pilotaj bugün en erken özel navigasyon şekliydi ve meslek olmaya devam ediyor.

Deniz Keşfedilen Temel Aletleri

Erken navigatörler tarafından kullanılan araçlar araçlar araçlardan daha fazlaydı ve #8212; insan algısının uzatıldı, onların duyularının ne anlama geldiğini ölçmek için denizcilere izin verildi.Her yeni enstrüman, yolculukların aralığı, güvenliği ve doğruluğunu genişletti ve her biri bu yolculukları kaydedilen haritalarda işaretini bıraktı.

Manyetik Compass

Manyetik yoldaş, ilk olarak Çin denizcileri tarafından kullanılmış ve 12. ve 13. yüzyıllarda Avrupalılar tarafından kabul edilen, dönüştürücü bir icattı. compass, aşırı koşullardan önce veya arazinin görüşlerinden önce, pupass aslında imkansızdı.

Erken kotalar, gemi hareketine uygun olarak monte edilmiş ve aİLMİŞT:0) bir kartinal ve kartpostallı yönlere işaret eden bir şekilde genişletildi.Geçmiş yüzyılda, Avrupa kopassleri de gemi hareketine uygun hale getirmek için mümkün kıldı ve arsa hatları ekledi.[DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD][3][/FONT][/FONT=3][/FONT=3|D FONT=3|D |D |D FONT=FONT=S FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FO

Astrolabe ve Cross-Staff

Kombine yön verirken, astrolabe entitude sağladı. Denizci ’ astrolabe, güneş ve ışıkla dolu bir dönen alidade ile ağır bir yüzükti, ancak doğruyu kullanarak, hareket ve görüşe doğrudan bakmadan, doğrudan güneşe doğru yola çıktı.

Daha sonra ortaya çıkan haç, daha basit ve daha ucuzdu. Uzun bir personelden oluşuyordu bir kayaç haçlı, 16. yüzyılda John Davis tarafından icat edilen ve navigatorun ufuk ve göksel olarak görmelerine izin vererek, hata ve gözlüğün yaygınlaştırılmasına izin verdi.

Sekstant

Seksen, İngiltere'de John Hadley tarafından bağımsız olarak gelişmiş ve 1731'de Amerika'da Tanrıfrey, doğrulukta bir kuantum sıçrama temsil etti.Bir yıldız veya gezegen imajını ufukta tesadüfe sokarak, sekstant saniyeler içinde kesin bir ölçüm alma izin verdi. 60 derecelik bir şekilde yayını ölçebilir ve yaklaşık 10 yay-saniyenin hassaslığını kullanarak birkaç yüz metre içinde doğru bir şekilde doğru bir kararlılıkla doğru bir şekilde tespit etti.

Seksen, 20. yüzyılın sonlarında ana aracı olarak kaldı. Modern GPS rutin kullanım için eskimiş olabilir, ancak her deniz subayı hala bir yedek olarak sekstant kullanmak için eğitilmiştir.Theurve Ship Historical Society).

Deniz Chronometer

Yüzyıllar boyunca, uzun süreli problem, deniz kenarındaki kutsal raydı.Arapçalar güneş veya yıldızlardan bulunabilirdi, ancak uzun zamandır bir referans meridian'da aynı anda güneşten yerel zaman belirlemede gerekli olan zaman.Adi pendulum saatler gemi hareketi nedeniyle denizde çalışmadı ve ilkbahara doğru yol göstericiydi.

John Harrison, kendi eğitimli bir İngiliz saat yapımcısı, sorunu bir dizi deniz zamanlayıcısı ile çözdü. H4 chronometre, 1761 yılında tamamlandı, dokuz haftalık bir test ve siyasi manevra sırasında sadece beş saniye kaybetmiş büyük bir saat oldu.

Haritalar ve grafikler, keşiflerin kaydedildiği hafızaydı. Onlar olmadan, bir yolculukta kazanılan bilgi bir sonraki döneme geçilemezdi. Erken navigatörler genellikle kendi kartografları, çizim kıyıları, seslendirmeleri ve ortaya çıkan tehlikeleri değildi. Bu belgeler daha sonra yollanan basılı haritalar için temel haline geldi ve dünyanın Avrupa anlayışını şekillendirdi.

Portolan Charts

13. yüzyılda Akdeniz'de Portolan grafikler ortaya çıktı ve ilk gerçek navigasyon tablolarını temsil etti. Daha önceki haritalardan farklı olarak, çoğu zaman şematik veya sembolik, portolan grafikler yelken için pratik araçlardı.

  • [FONT:0)Kırtlı kıyı şeridi[[Döntilmiş) limanlar, koyunlar, kaplar ve nehir ağzı doğrudan gözlemden çekildi.
  • [FONT:0]Rhumb hatları[[Dönder] compass güllerinden yayılan, navigatörlerin doğrudan doğrulayıcı kullanarak grafikte arsa kurslara girmesine izin verir.
  • [FONT=0)Scale barlar mesafeleri ölçmek için.
  • [FONT:0] limanların isimleri) ve kıyı özellikleri kıyıya yazılır, böylece denizden okuyabilecekler.

Portolan grafikler zamanları için oldukça doğruydu, özellikle Akdeniz ve Siyah Deniz'de. Onlar 17. yüzyılda çekildiler ve daha sonra Hollandalı ve İngilizce grafiklemeleri etkilendiler: bir navigator bir yolculuk, tahmin mesafelerini planlamak için bir portolan grafiği kullanabilir ve liman şemalarını tanımlamak için bir portolan grafikleme geleneği 17. yüzyıla devam etti ve daha sonra Hollandalı ve İngilizce grafikleme yaptı.

Dünya Haritalar ve Coğrafi Bilginin Evrimi

15. ve 16. yüzyıllardaki büyük dünya haritaları, Ptolemy, Waldseemüller, Mercator ve Ortelius, dünyanın eşanlı bir resmini sentezlemeye çalışıyorlardı.

2. Yüzyılın 2. Yüzyılı itibariyle Avrupa'da yeniden keşfedildi ve erken dünya haritaları için temel haline geldi.Onlar, bir dünyada kabaca doğru bir şekilde gösterdiler, ancak Columbus'a Batı'ya ulaşabilmesini teşvik eden bir hata.As Explorers yeni verilerle geri döndü, harita yapıcılar projeksiyonlarını ve içeriklerini yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaşladılar.

1569 yılında Gerardus Mercator tarafından geliştirilen, dünyanın silindire projesiyle, Mercator'un düz hatlarının düz hatlarının bugün olduğu standart bir haritaya dayandığını belirtti.

[0] İngiliz Kütüphane ’ portolan grafikler koleksiyonu) Bu belgelerin nasıl geliştiğini ve denizciler tarafından nasıl kullanıldığını büyüleyici bir görünüm sunuyor.

Mapmaking için Navigasyon Etkisi

navigasyonda her gelişme doğrudan harita haline gelir. Daha iyi cihazlar, daha doğru pozisyon düzeltmeleri üretti, bu da kartografyaların daha büyük güvenliğe sahip kıyı şeridine ve adalara daha iyi bir güven sağladı. tersine, daha iyi haritalar, navigatörlerin daha uzun ve daha hırslı yolculuklar planlamasını sağladı.Bu olumlu geri bildirim döngüsü, her iki alanın hızlı gelişimini de artırdı.

Hassasiyette İyileştirmeler

Uzun süredir göksel navigasyonun yaygın kullanımından önce, uzak bölgelerin haritaları vahşice çarpıtılabilir. Entire kıyı şeridi yüzlerce mil tarafından yanlış yerleştirilebilir.Deniz chronometresinin tanıtımı bunu harita yapıcılar için doğru ve rekora izin vererek değiştirdi.

Araştırma teknikleri de gelişmiştir. Arazide, triangulation, kartograflara bir temelden gelen açıları gözlemleyerek büyük mesafeler ölçmek için izin verdi.Denizde, navigators aynı prensibi kullanarak, birçok pozisyondan gelen çarpıcı özelliklerle aynı satır kıyı şeridini kullandılar.

Map Projections

Birleşmiş daha doğru veriler olarak, harita yapıcılar, Hollanda'daki küresel Dünya'yı temsil etmek için daha iyi yollar geliştirdiler, Fransa ve İngiltere'deki grafik yapımcıları navigasyon için en önemliydi, ancak diğer ve #8212; Bu, navigatörlerin normal hatlar ve #8212 gibi, ulusal sınırlardaki verileri paylaşmalarına izin verdi.

Coğrafi Bilginin Genişlenmesindeki Etkisi

Her keşif yolculuğu coğrafi bulmacaya yeni parçalar ekledi. Cook ’ Örneğin, Yeni Zelanda, doğu Avustralya ve birçok Pasifik adaları ile yetenekli navigasyonun gücünü gösterdi: Her haritayı takip edecekleri için bir araç değildi.

Erken Navigation Tekniklerinin Mirası

Erken navigatörler tarafından geliştirilen teknikler modern teknolojinin gelişiyle kaybolmadı ve nesiller için denizadamlarının eğitimine ve uygulamalarına emildiler. Bugün bile, göksel navigasyon ilkeleri, ölü hesaplama ve grafik çalışma, deniz eğitiminin arka kemiği oluşturur.

Modern Navigation üzerinde Etkisi

GPS ve elektronik grafikleme, rutin geçiş için büyük ölçüde gereksiz hale geldi, ancak her profesyonel denizci, uydu düzeltmeleri ile ilgili tahmin edilen pozisyondaki eski yöntemleri öğrenir ve bir ders bulma ve yön verme disiplini hala deniz academs ve tüccar denizci kolejlerde öğretilir.

Havacılıkta, göksel navigasyon 1990'lara kadar uzun menzilli uçuşlarda kullanılmıştır ve sabit navigasyon sistemleri son derece otomatik ölü hesaplamadan daha fazlası değildir. Erken navigasyon mirası her sistemde, pozisyonu zaman içinde bütünleştirerek görünür.

Kültürel ve Ekonomik Etkiler

Okyanuslar arasında güvenilir bir şekilde dolaşabilme yeteneği, küresel ticaret ağlarının yaratılmasına, bitkileri, hayvanları ve Avrupa etkisinin Amerika, Afrika ve Asya'ya yayılmasına olanak sağlamıştır.

Kültür düzeyinde, haritalar insanların dünyayı nasıl anladığını şekillendirdi. Erken dünya haritaları sadece coğrafya değil aynı zamanda yaratıcılarının inançlarını, önyargıları ve hırslarını da modern düşünme biçimlerine yansıttı.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Araştırma sanatı, her yolculukta daha doğru büyüyen haritalar ve keşifler üzerine inşa edilmiştir. Erken navigatörler, gök cisimleri, mekanik aletler ve asla geç kalmamış okyanuslar ile geçiş yapmak için dikkatli kayıt tutma ve keşiflerini kaydettiler. Ayrıca her yolculukta bir hayal gücün gelişimine daha doğru büyüdüler.

Yarattıkları haritalar dünyayı ticaret, kolonileştirme ve kültürel değişim için açtılar. Bundan daha fazlası, Dünya'nın bilinebildiği ve en erken navigatörlerin mirası sadece arka planlarında değil, okyanusların, uzayın ya da kendi zamanımızın dijital sınırlarına yayıldığı keşif ruhu içinde.