Kuzey Amerika'nın demiryolu ağı, her yıl 700 milyar dolarlık bir çelik ve timber, Puebla'nın otobanlarına bağlı olarak, bu ağın ekonomilerini yalnızca kronik bir lokomotif ve demiryolu hattı değildir; Kuzey Amerika'nın her yıl yaklaşık 700 milyar dolarlık bir endüstriyel ve ekonomik süper güç haline geldiği hikayesidir. -ve bazen de pervasızca-ondralı demiryolunun ilk kıtadaki büyüme yollarına kadar-toplayıcısı- bu hattın ilk kez daha yoğun bir şekilde gelişmesi.

Trans Continental Demiryolu: Çelikte Bir Ulusu Birleştirmek

Kuzey Amerika'nın geniş kapsamlı, silahsız bir şekilde yayılması fikri, bir gerçek haline gelmeden önce uzun bir rüyaydı. Başkan Abraham Lincoln, Pasifik Tren Yasasını 1862 ve 1864'ü imzaladı, bir trans kıta hattının inşaatını yazarken; Birliği bir araya getirmek ve Batı'yı bir araya getirmek için tasarlanmış bir ulusal güvenlik zorunluluğuydu.

Anıtsal görev iki şirket arasında bölünmüştü. TheFLT:0)Union Pacific Tren) Missouri Nehri'nden batıya inşa etmek için kiralandı, ancak LEFLT:2).Central Pacific Tren).

Orta Pasifik'in Sierra Nevada'nın Yarışları

Central Pacific, pek çok mühendisin imkansız bir bariyer olarak gördüğüne karşı çıktı: Sierra Nevada'nın kuleleri.Modern toprak hareketsiz ekipman olmadan, çoğu zaman zirvede bulunan Çin göçmenleri, Donner Pass'in %80'ini oluşturan büyük bir işgücüne dayanıyordu.

Union Pacific'in Plains'ta Birlemesine Etkisi

Bu arada, Union Pacific, büyük Plains'tan batıya itti, CERN'den büyük bir havalesi çıkardı.İşgücü kamplarını takip eden bir iç savaş gazi, İrlandalı göçmenler ve eski köleleri, binlerce demiryolu ve köprünün karmaşık lojistiklerini bir gün boyunca takip ettiler, "Okul kampları takip edecek" kasabaları yaratarak.

Altın Spike

İki satır sonunda, Prontory Summit, Utah, 10 Mayıs 1869. Leland Stanford, Central Pacific başkanı, Cape Horn etrafında bir kez araba ya da gemi tarafından çekilen gerçek tamamlanma maliyeti, Amerika ekonomisini ve sağlam bir ulus olarak dönüştürmüş olan Amerika Birleşik Devletleri'ne doğru yol açan telgrafın maliyetine rağmen, şimdi bir hafta boyunca bir hafta boyunca bir gümüş çekiçle birlikte, bir hafta sonu süren tren yolculuğu sürdü.

Genişleme ve Rail Altın Çağı (1870-1920)

İlk kıta hattının tamamlanması demiryolu inşaatında eşi benzeri olmayan bir patlamaya yol açtı. 1870 ve 1900 arasında, ABD'de toplam takip, 200.000 milden fazla. Bu, demiryolunun altın çağıydı, demiryolunun tartışmasız krallarıydı.

Büyük Tren Tycoons

Bu dönem Cornelius Vanderbilt, James J. Hill gibi daha büyük, entegre sistemlere hükmeddi, ancak madenler ve fabrikalar yollarına bağlıydı.

Standartlaştırma ve Zaman Bölgelerinin Yaratılması

Demiryolular önce, Kuzey Amerika'nın başlıca demiryolular, dört zaman diliminin standart bir sistemi (Doğu, Orta, Dağ ve Pasifik) olarak adlandırılan bu kaos, bir kabus ve çarpışmalar planladı. 18 Kasım 18, 1883'te, Kuzey Amerika'nın büyük demiryoluları, bugün standartlaştırılmış bir sistem uygulamaya başladı, kıtanın programına ulaşmak için.

Ekonomik ve Sosyal Etki

Demiryolları Amerikan sanayileşmesinin motoruydular. Onlar da ilk gerçekten ulusal pazarı yarattılar, bir kıyıdan diğerine satılmalarına izin verdiler.Onlar ülkedeki en büyük işverenler ve çeliklerin tek tüketicisi, lumber ve kömürü yarattılar. Ancak bu güç aynı zamanda yaygın bir yolsuzluk ve sömürücülüğe yol açtı.[ICC)[Döneticileri serbest bıraktı.

Yolcu Hakimliği'nden Superpower (1930-1980)

Otomobil, kamyon, uçak ve 1950'lerde Interstate Highway Sisteminin inşaatı demiryolu endüstrisine yıkıcı bir darbe yaptı.Bir yüzyılda ilk kez, trenlerin ciddi bir rekabete sahip olması gerekiyordu.

Yolcu Rail'in Aralıkı

1960'larda, Amerikalıların büyük çoğunluğu araba veya uçak tarafından seyahat etti. Yolcu trenleri para kaybediyordu ve bu yüzden demiryolular en iyi şekilde yaptıklarına odaklanabiliyordu: Yük taşımacılığına rağmen, kamyonlar da sorun içindeydi.

1970'lerin Krizi ve Staggers Yasası

1970'lerin ortalarında, ağır düzenlemeler ve rekabet, ülkenin en büyük demiryolularını iflasın eşiğinde itti. Penn Central Ulaşım Şirketi, bir kez şirket gücünün sembolü, 1970'lerde Amerikan tarihindeki en büyük iflasın sembolü oldu.) Bu ülke kötü bir şekilde kesildi, demiryolu yasaları kârsız kaldı ve birçok çizgileri politikada radikal bir değişimdi: ”

Yükümlülük

Staggers Yasası, Kuzey Amerika demiryolunun modern tarihinde en önemli olaydı. Bu, endüstriyi bir gecede "devrimcileştir" değil, uzun vadeli bir yeniden icat için koşulları yarattı. Sonuç, dramatik bir dönüş yaptı. Güvenlik, fiyatlar arttı ve sektör kârsız rotalar ve yüksek oranda yoğunlaştı.

Modern Yük Ağı: Yollar, Teknoloji ve Ticaret

Bugün, Kuzey Amerika'nın yük tren ağı, Sınıf Ifolk Güney (NS)) 9,00 ° (D)[Dönetici)[Dönetici)[Dönetici: 9))[Dönetici: 9/01/2010)[değiştir | kaynağı değiştir][değiştir | kaynağı değiştir][değiştir | kaynağı değiştir][değiştir | kaynağı değiştir]

Anahtar Yük Koridorları

Modern yük rotaları hacim ve hız için mühendisidir. Trafik birkaç anahtar arter üzerinde yoğunlaşmıştır.

  • [BNSF: [Dönetici: 0] Kuzey Amerika'daki en yoğun demiryolu hattı, Güney Kaliforniya'dan (Los Angeles/Long Beach portları) Güneybatıdan Chicago'ya gelen mallar için birincil arter.
  • [FONT:0] The Overland Route (UP):) Union Pacific'in ana hattını Batı Sahili'nden Chicago ve Midwest'e doğru, orijinal trans kıta demiryolunun Wyoming ve Nebraska'daki yolunu takip edin.
  • [FONT:0] Kalpland Corridor (NS): ), Virginia, West Virginia ve Ohio'dan yüksek bir şekilde çift-stack intermodal trenleri ile Midwest'e kadar yüksek bir şekilde tasarlanmış.
  • [FOKC Merger Yolu: [Dönetici: [Dönetici] Yeni birleşik çizgi, Amerika'dan Vancouver ve Calgary'den ABD kalp ülkesi (Kans Şehri) tüm yol Meksika'ya ve Lázaro Cárdenas'a atfedin, kongested Chicago merkezine atlayın.

Intermodal: Büyümenin Motoru

Modern demiryolu endüstrisindeki tek büyük büyüme sürücüsü, demiryolunun üst kısmında bir konteyner kullanıyor: 0,0)Seks taşımacılıkta (Dörtüncü sınıf trenleri, demiryolu yolcuları ve kamyon römorkları, çift en büyük trenleri kullanarak (bir tane konteyneri bir başka bir konteynerle birlikte), uzun mesafelere taşımanın maliyetine sahip.

Bulk Commodities and Unit Trains

Intermodal manşetleri alabilir, ancak demiryolu şirketinin sırt kemiği büyük bir mal kalır. Demiryolular uzun mesafelere kadar düşük maliyetli malların geniş hacmine taşınıyor.Bu, [[Uygun trenleri ) aracılığıyla yapılır.

  • [FONT:0]Coal:[Dönetici: [Dönetici: 0,3] Demiryolunun kralının, ABD'de doğal gaz ve yenilenebilirlerin yükselişi nedeniyle düştü, ancak özellikle de Toz Nehri Basin'nde Wyoming'in başına önemli bir iş kaldı.
  • [FONT:0)Crude Oil: [Dönetici: [Dönetici: 0] Kuzey Dakota'daki Bakken Şale patlaması, “yol tarafından büyük bir artış gösterdi”, Doğu ve Batı Sahilleri'nde rafineriler için hareket eden tank arabalar.
  • [FONT:0]Agriculture ve Kimyasallar: [Dönder:] Amerikan Midwest'in büyük tarım çıkışı ve Kanada prairies, Gulf Coast ve Texas'taki kimyasal komplekslerin yoğun bir şekilde demiryolu hizmetine ulaşmasına bağlıdır.

Cross-Border Ticaret: ABDMCA Spine

Kuzey Amerika demiryolu ağı tamamen entegre edilmiştir. ABDMCA (Birleşik Devletler-Meksika-Kanada Anlaşması) ticaret blokları büyük ölçüde, Alberta'nın kuzeydeki kesintisiz hareketlerinden dolayı, Laredo'nun endüstriyel kalbine kadar, Windsor ve Ontario'da büyümenin başkenti olarak tasarlandı.

Teknoloji, Güvenlik ve Sürdürülebilirlik için Sürücü

Modern Kuzey Amerika demiryolu yüksek teknoloji ortamıdır. Gelişmiş sensörler, uydu izleme ve günlük binlerce trenin güvenli ve verimli hareketini yönetmek için güçlü yazılımlara dayanmaktadır.

Pozitif Tren Kontrolü (PTC)

Belki de son tarihteki en önemli teknolojik görev, milyarlarca dolarlık bir trenin karmaşık bir sistem olduğunu gösteriyor: 0 )Positive Train Control (PTC)), Kongre tarafından 2008 yılında bir dizi trajik kazadan sonra, PP, milyarlarca dolara mal oldu, ancak belirli kazalar meydana gelmeden önce otomatik olarak trenin durdurulması için tasarlanmış bir yol işaret ediyor - aşırı hız operatörlerinin veya iş bölgesine bağlı olarak, bu güvenli bir şekilde kontrol sistemi (F) bu güvenli bir şekilde kontrol ediliyor.

Hassasiyet Treni (PSR)

İş tarafında, neredeyse her büyük Kuzey Amerika demiryolu, planlanan bir kamu hizmeti gibi bir yönetim felsefesini benimsemiştir.Onlarla dolu olmak yerine sıkı bir programa geçiş yapmayı tercih eder (PSR)[Döneticileri, arabalar ve mürettebatlar), son tren yöneticisi E. Hunter Harrison tarafından desteklenen ve planlanan bir yüksek şehir ağı gibi bir demiryolunu azaltır.

Çevresel Performans ve Alternatif Yakıtlar

Demiryolu ile yük oldukça yakıt tasarrufu sağlanır. Ortalama olarak, bir tren, tek bir galon dizel yakıtı üzerinde yaklaşık 500 mil yük taşıyabilir. Bu, demiryoluna kamyonların üzerinde yerleşik bir çevresel avantaj sağlar. endüstri şimdi karbon ayak izinini azaltmak için yeni teknolojilere yatırım yapıyor.

  • [FONT:0]Tier 4 Locomotives: Yeni dizel lokomotifler, katılımcı madde ve azot oksit (NOx)% 90'dan fazla bir süre sonra, daha eski modellere kıyasla karmaşık emisyon kontrol sistemleri ile donatılmıştır.
  • [FONT:0)Battery-Elektrik ve Hidrojen: Şirketler, önümüzdeki on yıllarda sıfır emisyonlu raylara (özellikle de kısa mesafeli operasyonlara) ve Wabtec'in iştirakine göre batarya-elektrik ve hidrojen yakıt cep lokomotifleri test ediyor.
  • [FONT:0]Operasyonel Efficiencies: Yakıt yönetim sistemleri, otomatik kapatma/ başlangıç sistemleri ve optimize edilmiş tren kullanımı yazılımı, mevcut operasyonların her son damlasını azaltıyor.

Kuzey Amerika Rail'in Geleceği ve Geleceği

Güçlülerine rağmen, Kuzey Amerika demiryolu ağı önemli zorluklarla karşı karşıya.

Altyapı Yatırım ve Kapasite Geliştirme

Ana ağın çoğu bir yüzyıldan fazla ve birçok anahtar şişe (Breçeler, tüneller ve tek yol bölümleri) bölgenin efsanevi trenlerinin ağırlığı altında yok. ABD demiryolu altyapısının düzenli olarak 20 milyar dolar – özellikle de demiryolu projeleri için yatırım ihtiyacı olan CREATE programı, özellikle de bölgenin efsanevi demiryolu sıkışıklığı altında.

Kamyon Yarışması

Kamyonlar Kuzey Amerika'daki taşımanın baskın modunu gelir. Demiryolular uzun mesafeli bir müşteriyle büyük bir pay yakaladı, ancak kamyon endüstrisi sürekli olarak kendi lojistik, plato teknolojileri ile yenilenmeli ve büyük bir otoyol ağı ile yenilenir. "ilk mile / son mile" problem - son müşteriye demiryolu terminalinden malları - demiryolu yük taşımacılığından kamyonlarla daha iyi bir ortaklıkla çözmeli.

Yüksek Hızlı ve Şehirlerarası Yolcu Rail

Yüksek hızlı tren hayali (HSR) Japonya, Fransa veya Çin'in Kuzey Amerika'da uzun süredir devam ettiği, ancak ilerleme yavaş ve eşitsiz olmuştur.TheETHFLT:0)Brightline) projesi, yüksek hızlı bir şekilde finanse edilen bir kanalda başarılı olduğunu gösteriyor.Bu arada, devlet Kuzey Amerika'da devlet yanlısı, yüksek gelirli bir şekilde ilerlemeler devam ediyor.

Sonuç: Çelik Bir Continent

Kuzey Amerika'nın kaba raylı sistemlerden, aşırı kodlanmanın yüklerinden, yarı-stack konteyner trenlerinin şoku, bugün çok verimli, Kuzey Amerika'nın geri kemiğini oluşturan taşıyıcılar.

Bu demiryolular geçmişten bir yeniden mezun değildir; Kuzey Amerika demiryolunun önemli bir parçası, tedarik zincirlerinin farklılaşma yoluyla dayanıklılık talep ettiği gibi, sadece gemiciler için 150 yıldan fazla talep ettiği gibi, Kuzey Amerika demiryolunun doğal verimliliği sürekli adaptasyon hikayesidir.