New York City'nin kentsel geçiş ağı, insanların yaşadığı, iş ve sosyalleştirilmesinin en yoğun olarak dünyanın en yoğun beş ilçesi ve çevredeki banliyölere derin bir şekilde giriş yapıyor; bu makale, insan coğrafyası için bir yaşam laboratuvarıdır: insanların yaşadığı şekilleri, iş ve sosyalleşme; emlak piyasaları ve mahalle karakterine etkileri; ve sürücüleri – ve uzaysal organizasyona cevap verecek şekilde- desteklemektedir.

Kentsel Hareketlilik Mimarisi: NYC'nin Transit Sistemlerine Bir Bakış

New York City'nin transit ağı aslında metrolar, otobüsler, koşu bantları, feryatlar ve ışık raylı hizmetler içeren çok yönlü bir sistemdir.Her mod farklı bir işleve hizmet eder ve birlikte ortalama bir hafta içinde 8 milyondan fazla insanı anlamak için sistem bireysel bileşenleri ve yol açmaları gerekir.

Subway: The Back Bone of the City

New York City Subway, Metropolitan Ulaşım Otoritesi tarafından işletiliyor (MTA), dünyanın en büyük hızlı transit sistemi (472 aktif istasyon) ve bir gemi ve yerel otobüs rotaları ile bağlantılı olan devlet şehri şehri dışındaki beş ilçeye hizmet ediyor.

Bus Ağı: Gaps'leri doldurun

Metroyu uygulamak, doğu Queens, güney Brooklyn gibi, ve Kuzey Kıyısı gibi, metro servisinin sparse olduğu alanlarda temel bir kapsama sağlar.

Commuter Rail: Şehire Suburbs Bağlamak

Üç büyük gezgin demiryolu, New York ve Connecticut'ın kuzey banliyölerine, New Jersey Transit İstasyonu'ndan Penn İstasyonu'na kadar hizmet vermektedir. Bu ağlar, şehirdeki banliyö manzaralarını yaklaşık 200 bin yolcuya taşıyor.

Gemiler ve Diğer Modlar

Staten Island Ferry, 2017 yılında başlatılan ve 25 iniş noktası olan St. George, Staten Island, Aşağı Manhattan'daki Beyazhall Street'e - Manhattan'ı birkaç New Jersey şehrine (Hoboken, Jersey City, Newark) bağlayan altı rotayı içeren ücretsiz, ücretsiz olarak yetiştiriyor.

Tarihsel Evrim: At-Drawn Carriages'tan 7/24 Hızlı Transit Sisteme

Modern New York transit ağı, 150 yıldan fazla inşaat, rekabet, konsolidasyon ve yenileme ürünü. Tarihi, teknolojik sıçrama, özel işletme, halk çıkarmaları ve genişleme arasındaki sürekli gerginliktir.

Özel Çağ ve 1904 Subway

Metrodan önce, şehir at-drawn sokakkarları tarafından servis edildi, yüksek buharlı trenler (theels”) ve şehir ile sözleşmeye başlayan bir tren hattının açılışıyla, bu sistemler, 1904 yılında, Interborough Rapid Transit Company (IRT) ilk metro hattını açtı ve şehirdeki bir sözleşmeyle 145.

Büyük genişleme: 1910'lar-1930s

IRT ve Brooklyn Rapid Transit Şirketi (BRT, daha sonra BMT) arasındaki rekabet, Bronx, Brooklyn ve Queens'e ulaşan yeni hatlarla hızlı bir genişlemeye yol açtı. Bu şehir, metronun fiziksel boyutunu inşa etti - şaşırtıcı bir şekilde, beş kilometreden fazla yeni metro hattıyla rekabet etmek için tasarlandı ve sonunda üç sistemi bir araya geldi (2017'den fazla ikinci Caddenin altındaki tek bir konuma kadar).

Post-War Decline ve 1970'ler Kriz

II. Dünya Savaşı'ndan sonra, binicilik, oto sahipliği gül ve banliyöler genişletildi. Sistem yıkılmıştı: raylar bozuldu, arabalar grafiti altında kaldı ve hizmet güvenilirliği azaldı. 1970'ler ve 1980'ler iflas ve suç soaring sistemi ile birlikte.

Rönesans: 1990s to Present

1980'lerde MTA'nın beş yıllık sermaye planlarıyla başlayan büyük bir yeniden yapılanma programı, metroyu çevreledi ve modernize edildi ve suç, daha önce korunmuş ve rekor yükseklere ulaştı. 2017'de, ikinci Avenue Subway) – New York Metrosu etrafında ilk büyük metrolar açıldı.

Transit ve İnsan Coğrafya: Networks New York City'yi Nasıl Şekilliyor

Geçiş ağı sadece bir altyapı parçası değildir; şehrin insan coğrafyasını şekillendirmede temel bir güçtir. nereye gidiyor, istasyonlar yer alıyor ve trenlerin tüm arazi değerlerini, demografik kalıpları ve milyonlarca insanın günlük ritmini nasıl etkilediği.

Accessability and Property Values

Araştırma sürekli olarak metro istasyonlarına yakın olduğunu gösteriyor - özellikle Manhattan ve yakın Brooklyn ve Queens - mülk değerleri ile ilgili olarak, New York City Bağımsız Bütçe Ofisi, Harlem, Washington Heights gibi mahallelerde konut özelliklerini buldu ve Bushwick'un ortalama 12'si, her iki istasyonda da en güçlü olduğunu gösteriyor.

Demografik Desenler ve Gentrification

New York'un metro haritası, 1980'lerde Williamsburg'un (Kanada) tarafından yapılan demografik yapısına sert bir kılavuzdur: Bölge daha düşük gelirli ve daha etnik olarak homojen kalır, ancak Manhattan'a hızlı bir şekilde hizmet, daha genç, zengin sakinleri ve şimdi lüks konutlar. 1980'lerde Williamsburg'un genişlemesi ve 1990'larda bir ders kitabıdır: Bölge, işçi sınıfı Porto Ricalı ve Hasidic Yahudi mahallesi ile birlikte, o zaman teknoloji işçilerinin merkezine kadar büyük bir konutlar meydana gelir.

Transit Hubs Ekonomik Nodes olarak

Grand Central Terminal, Times Square-42nd Street gibi büyük istasyonlar ve Penn İstasyonu kentsel jeneratörler olarak çalışır. on binlerce günlük koşuşturucu, perakende ve eğlenceyi çeker ve tüm işletme ilçelerini hizmet eder. Grand Central sadece bir demiryolu istasyonu değildir; Penn İstasyonu'nun, restoranların ve yakınlardaki Chrysler Binası'nın yeniden geliştirilmesi, ülkenin en yoğun ulaşım merkezi olan LIRR, NJ Transit ve sekiz metro hattıdır.

Sosyal Eşitlik ve Hareketli Ayılar

Sistemin ölçeğine rağmen, hareketlilikte önemli boşluklar var. MTA'nın kendi “Transit Desert” çalışmaları doğu Queens, güney Brooklyn ve Güney Bronx'da sık sık geçişe erişimin sınırlı olduğu yerlerde, sakinleri genellikle bir otobüs için 30 dakika veya daha fazla bekler ve Manhattan'a 90 dakika daha fazla övgüler gönderebilirler.Bu “transit çöller” daha düşük gelirli ve azınlık popülasyonları ile güçlü bir şekilde ilişkili.

Meydanlar ve Yol İleri

MTA şu anda işlenmiş ve finanse edilen bir sistem işletiyor. Sermayenin iyi onarımın durumunu sürdürmesi önümüzdeki on yıl boyunca 50 milyar dolardan fazla tahmin edilmektedir. bakım ötesinde, ajans modernize hizmetine baskı kullanıyor ve iklim değişikliğine adapte oluyor.

İyi Onarım ve Devlet

Metronun altyapısının çoğu bir yüzyıldan fazla. Birçok hatdaki sinyalleri hala 1930'lardan mekanik bir ara sistemi kullanıyor, sınırlı kapasiteye ve sık sık gecikmelere yol açıyor. MTA Canarsie (L), Flushing (7) ve Queens Boulevard (CBTC) bölümleri, tüm istasyonlara daha yakın bir şekilde devam etmek için planlayan modern bir dijital sinyal sistemi kullanıyor.

Fonlama ve Yönetme

MTA, önceden gelen seviyelerin yaklaşık% 70'ini finanse ediyor, finansal görünüm 2023'te, MTA yeni bir ve yapı kabul etti ve 60. Cadde'nin Manhattan'a giren araçların (ilke) tümünün başarıyla tamamlanmasını beklemişti. Ancak, yasal zorluklar ve siyasi muhalefetin %10'unu tamamen geciktirdi.

Modernizasyon: OMNY, Accessability ve Müşteri Deneyimleri

Olumlu tarafta, MTA, haftada 12 bin dolarlık bir aksesuar sistemi kullanıyor ve tüm sonraki yolculuklar ücretsizdir), ve yolcuları ile entegre etme yeteneği. Sistem zaten tüm metro ve otobüs rotalarını desteklemek için genişletiliyor. OMNY, ek olarak, MTA, 70 bin yıl boyunca asansörler kurmak için bir araya gelmek için bir araya geliyor.

Sürdürülebilirlik ve İklim Kısıtlığı

2012 yılında süper fırtına Sandy, dokuz metro tüneli, ay boyunca hasar ve kapalı hizmette 5 milyar dolar neden oldu. O zamandan beri, MTA sel engelleri, pompalar ve havalandırma yükseltmeleri için yatırım yaptı. Ajans, aynı zamanda 2040'tan itibaren elektrikli su emisyonlarını azaltmak için de taahhüt etti - önümüzdeki on yıllarda sadece enerji verimliliğini artırmak için.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

New York'un transit ağları, A noktasından B noktasına gelmek için bir yoldan çok daha fazlasıdır.İnsan coğrafyasında öngörülebilir bir güç vardır: hangi mahallelere ulaşabildiğini, hangi bölgeye erişim yapabileceklerini ve bölgenin gelişimini anlayabilecekleri kararlar.Bu sistem sadece şehir planlayıcıları ve politika yapıcıları için değil, başka şehir planlayıcıları için de önemli bir yer.

Dış kaynaklar: - [[0|MTA resmi web sitesi) - [[Ücret: New York City Subway)[Üye Olmayanlar İçindeki Ücretler[DÜye Olmayanlar İçindekiler[DÜye Olmayanlar İçindekiler)[DÜye Olmayanlar İçindekiler / Maddeler)[Üye Olmayanlar İçindekiler / Ulaşım Hizmetleri ve Değerler (PDF))[Üye Olmayanlar İçindekiler)[Üye Olmayanlar İçindekiler