Giriş Giriş Giriş

Manyetik yoldaşın yaygın olarak kabul edilmesi ve astrolabe, Avrupa denizcileri ve overland gezginlerin basit ama etkili bir navigasyon sistemi üzerinde yoğunlaştı: Atlantik'in sağlam kıyı şeridinden ve insan yapımı işaretlerinden, bu makale, Avrupa'nın her iki sahilde de en önemli deniz manzarasına sahip olduğu bir dönemde, en önemli deniz manzarasına sahip olduğu gibi, en önemli deniz şeridinin doğal ve insan yapımı işaretlerinin nasıl kullanıldığını araştırıyor.

Sahilli Navigation: Shoreing the Shore

Ortaçağ denizcileri için, bir sahil boyunca gezinmek açık okyanusu geçmeden çok daha güvenliydi, ancak sabit vigilance ve eğitimli bir göz gerekiyordu. Seafarers memorized the ways of headlands, the Hours of uçurums, and the locations of offshores. Bu detaylar, onların kıyıdan uzaklığı tahmin etmelerine ve güvenli limanları veya tehlikeli sığları tespit etmelerine izin verdi.

Doğal Toprak işaretleri Sahilin yanı sıra

Yüksek uçurumlar, ayırt edici kaya oluşumları ve kumlu spits gibi doğal özellikler, örneğin, Dover'in beyaz halk uçurumları, Atlantik'ten gelen İngiliz kanalına giriş için ünlü bir dönüm noktasıydı. Benzer şekilde, Brittany'nin dik yamaçları, bu da Baltık kıyılarının en güvenilir yollarından biriydi.

Akdeniz'de, birçok ortaçağ ticaret rotalarının kıyı şeridine bağlandığı, pilotlar bilgi ve deniz görevlilerinin ayrıntılı bir zihinsel kataloguna dayanıyordu. 13 ve 14. yüzyıllar sonra bu görsel referanslara liman haritaları, ancak bu grafikler ortaktı, balıkçılar, tüccarlar ve deniz görevlileri bilgilerini ya da bir kıyı şeridini okuma yeteneği, kargo ve mürettebatın güvenliği için önemli bir sanat olarak kabul edildi.

Lighthouses and Beacons

Man yapımı yapılar antikadan beri var olan doğal bir dönüm noktasıydı – İskenderiye'nin en ünlüleriydi – ancak Orta Çağ Avrupa'da birçok kişi manastır ve kasabalar tarafından inşa edildi veya muhafaza edildi. Bunlar başlangıçta 14. yüzyılda inşa edilmiş gemiler, Giron'un tepelerine yerleştirildi.

Beacons ayrıca bir zincirde de kullanılabilir, havalarda sinyal veya işaret rotaları göndermek için sahil boyunca yanıyor olabilir. "beacon tepeleri" İngiliz sistemi daha sonra askeri amaçlar için resmileştirildi, ancak daha önceki versiyonlar navigasyona ihtiyaç duyuyorlardı.

Dış bağlantı:0)UNESCO Deniz Mirası kaynakları) antik ve ortaçağ ışıklarında bağlam sunuyor.

Overland Navigation: Hala Vahşi Bir Continent

Kıyı navigasyonu nispeten açık bir ufuktan faydalanırken, Orta Çağ Avrupa'da aşırı ormanlar, dağ engelleri ve sık sık keşfedilmemiş araziler ile karşılaştı. Seyahatçiler -bazlar, tüccarlar, ordular veya elçiler - kendilerini yönlendirmek için fiziksel özellikler üzerinde yoğun bir şekilde.

Nehirler otoyollar olarak

Nehirler, doğrudan büyük şehirlere, manastırlara ve pazarlara giden açık lineer koridorlara yol açan açık ve denizlere ulaşmak için bir nehir takip edebilirdi. Rhône, Ren, Tuna ve Po nehirleri, diğerlerinden, ticaret ve seyahat için ana arterleri olarak hizmet ettiler.

Yollar sık sık paralel nehirler, özellikle de vadilerde düz, kuru zemin sunan yerlerdir. Roma yol sistemi, hangi kullanımda kaldı, ayrıca doğal konsülleri takip etti.Ancak yollar fakir veya eksik olduğunda, bir nehir takip etmek en güvenli bahisti - biri geçecekti.

Dağlar ve Geçler

Dağ aralıkları büyük engeller ortaya koydu, ancak geçişleri kontrol edilen rotalar sundu. Alpler, Pyrenees ve Carpathians yerel rehberlere iyi bilinen belirli geçişler yoluyla geri döndüler. Büyük St. Bernard Pass, örneğin, İsviçre'ye bağlı olarak tüccarlar ve haccılar tarafından yüzyıllardır kullanılıyordu.

Dağ rehberleri genellikle personel taşıdı ve tüm yaz aylarında kar sahalarının yerini aldı. Alpler'deki yürüyüşçüler daha önce yol açan bir vadinin açısı ve daha önce gelen bir vadinin yanı sıra, kış yollarına işaret edebilir.

Dış bağlantı:0)Medieval pilgrimage rotaları belgeleri) alpine geçişlerinde yer alan dönüm noktaları tartışır.

Man-Made Structures as Navigational Anchors

Doğal özelliklerin ötesinde, ortaçağ manzarası, referans noktaları olarak hizmet eden yapılarla süslendi. Castles, kiliseler, manastırlar, kuleler ve hatta izole haçlar tepelere ya da görünür promontorieslere sadece savunma veya dini amaçlara hizmet etmediler.

Kilise Spires ve Kuleler

Ortaçağ Avrupa'daki en iğrenç dönüm noktası kilise ilham verici kiliseydi.Köyüşler ve kasabalar, kale kuleleri genellikle düz düz düz düz düz ekranlar veya uzak tepeler boyunca miller boyunca görülebilirdi. Pilgrims kuleleri Santiago de Compostela, Canterbury, ya da Roma, örneğin, ortaçağ haritaları navigasyonel yardım olarak kullandı.

Castles and Fortifications

Kaleler genellikle önemli rotalara yakın yüksekliklerde stratejik olarak yer aldı - doğru yolda olduklarını veya belirli bir bölgeye girebilmelerini sağladılar; savaş zamanlarında, tehlikeli bölgelere yardım ettiler.

Köprüler, özellikle de kapılı köprüler için, aynı zamanda navigasyonel işaretler olarak hizmet etti. Avignon'da Pont Saint-Bénézet, bir pier'de chapel ile, bir mahalle duvarlarından görünürdü ve şehir kapıları başka bir insan yapımı kılavuzundan oluşuyordu.

Beacon Hills, Crosses ve Milestones

Büyük yolların yanı sıra yöneticiler ve dini kurumlar taş haçları, obeliskler ve kilometre taşları inşa etti. Bu işaretçiler bir sonraki şehre veya ilgi noktasına mesafeler gösterdiler. Orta Çağ “yüksek haç” sadece dini adanmışlık değil, aynı zamanda bir işaretpost olarak da hizmet etmediler. Bazı haçlar azizlerin arabalarını ya da o sembollerin içine yerleştirildi; diğerleri ise daha görünür hale getirildi.

Beacon tepeleri, kıyı şeridi için daha önce belirtildiği gibi, aynı zamanda inland'da da kullanılmıştı. Ormanın önceden hazırlanmış yığınları ile bir ağaç kutusu sinyal tehlikesi veya ordu için bir rotayı işaretlemek için yakılabilirdi.Aslında navigasyonel olmasa da, onların varlığı, yüksek noktaların peyzajda önemini güçlendirdi.

Diğer Navigation Yöntemlerle entegrasyon

Landmarks izolasyonda çalışmadı. Ortaçağ navigatörler, doğruluk artırmak için diğer araçlarla ve tekniklerle bir araya geldi. Güneş, yıldızlar, rüzgar yönü ve hatta hava kokusunun hepsinin bir bütünsel sistemin parçasıydı. Landmarks, eğimli referanslar verirken, eğimli bedenler yönelim ve zaman verdi.

Dead Reckoning ve Landmarks

Bir ortak yöntem ölü hesabıydı: daha önce bilinen bir pozisyona dayanan mevcut konumunu korkutmak, mesafe ve yöne seyahat etmek için seyahat etti.Ancak cihazlar olmadan, ortaçağ navigatörler bir dönüm noktası dikkate alırlardı, sonra bir zihinsel zaman ve yöne doğru yönlendirerek.

Bu teknik, Kuzey Denizi'ndeki denizcilerle derin tanıdıklığı gerektiriyordu, örneğin Wrath (a İskoç cape) başkanından ayrıldıktan sonra, Orkney Adaları'nı seçmek için doğu-doğuya gitmeleri gerektiğini biliyordu.

Dış bağlantı:0)Britannica ortaçağ navigasyonunda ) ölü hesaplama da dahil olmak üzere bir genelleme sunuyor.

Portolan Charts and Coastline Profilleri

Geç Orta Çağ dönemi (13.-15. yüzyıllar) tarafından, portolan grafikler ortaya çıkmaya başladı: “ Cape Finister’den gelen kıyı şeridinin isimlerini, limanları ve dönüm noktalarının yanı sıra, bir köşede sık sık sık sık sık kıyı şeridinin görsel görünümünü tarif eden yazılı yönlerle birlikte kullanıldılar.

Böylece, navigasyon teknolojisi gelişmiş olarak bile, eski dönüm noktalarına olan güven önemli kaldı.Pigraf ve rutter birbirlerini güçlendirdi.Bir grafik hala hafıza ve dönüm noktası tarafından gezinemezdi, ancak bir litre navigator, gerçek kafalandı uzaktan tanımlamak için gerekliydi.

Pilgrimage Rotas ve Trade Networks'ün Rolü

Ortaçağ manzarası, haccalar, tüccarlar ve ordular tarafından kullanılan rotalar tarafından karşılanmıştı.En ünlü hacgimage rotaları - Camino de Santiago, Via Francigena ve Santiago rotaları - kendi eşsiz Avrupa dönüm noktalarında inşa edildi.

Hanseatic League'in Baltık deniz rotaları ve aşırı Kuzey İpek Yolu segmentleri gibi ticaret rotaları benzer ilkelere dayanıyordu. Bruges'den Danzig'e seyahat eden bir tüccar, kalenin siyasi sınırları ile ilgili olarak işaret ettiği gibi puanları geçecekti.

Yerlerin bilgisi birkaç kanaldan geçti. Apprenticeship ve oral geleneği en yaygındı: genç denizciler ve gezginler büyüklerinden öğrendiler, belirli şekillerin sıralarını ve gelgitlerin veya mevsimlerin zamanlaması.

Yazı kayıtları daha sonraki Orta Çağlarda daha yaygın hale geldi. "portolano" (pilot kitabı) ve "rutter" yerel yelkenli yollardan resmi belgelere kadar gelişti. Bu yazılar, görünüşlerini tarif ederek, en eski hayatta kalan İngilizce rutter, "Rutter of the Sea" (printed 1528), ortaçağ geleneği ile yankılanan kıyı şeridinin ayrıntılı açıklamalarını içeriyor.

Monasteries ayrıca coğrafi bilgileri korumak için bir rol oynamıştır. Monks, gezginlere yardım etmek için toprakları üzerinde kronik ve haritalar tuttu.

Sınırlar ve Evrim

Görsel dönüm noktalarına göre, Fog, karanlık, fırtınalar ve kar, gece herhangi bir arazi olmadan açık denizde bile belirsizliğe neden oldu.

Dahası, bir manzara değişti: ormanlar temizlendi, kuleler düştü, nehir kursları değişti. Ortaçağ denizcileri sürekli zihinsel haritalarını güncellemek zorunda kaldılar. Sistem başarısı tekrar tekrar ve yerel uzmanlıklara bağlıydı.Hazır ve astrolabe 14. ve 15. yüzyıllarda daha yaygın hale geldikçe, bu cihazlar görsel cuları değiştirmedi; onlar da onları artırılmışlardı.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Ortaçağ Avrupa navigasyonu temel olarak, kaleler ve haçlar gibi geniş bir yer yelpazesini tanımak ve yorumlamak için inşa edilmiş bir görsel ve uzaysal yetenekti. Coast denizciler ve beacons pozisyonları;land gezginlerde nehirler takip etti, dağ geçişleri ve kilise ilham verici yapılar ve haritalar gibi inşa edildi.Bu sistem büyük ölçüde belirsiz bir ortamdaki sabit noktaları geri aldı, deneyim ve sözlü ve yazılı geleneklerle şekillendirdi.

Dış bağlantı:0)Royal Müzeler Greenwich ortaçağ navigasyonunda [Dönetici: 1) konu hakkında daha fazla okuma sağlar.