Otoyollar, A'nın B.'ye işaret ettiği bir noktaya kadar daha fazla olan asfalt kurdeleleri arasında bulunuyorlar, bir bölgenin insan coğrafyasını şekillendiren en güçlü güçler arasındadır - insanların nerede yaşadığını, işlendiğini ve göçünü ve yerleşim modellerini değiştirmelerini, ve kırsal ipuçları, politika yapıcılar ve herhangi biri, inşa edilen çevreyle ilgilenen modern Interstate sistemini yeniden şekillendiren modern otoyollara karşı bir imparatorluk.

İnsan Hareketlerindeki Karayoluların Tarihsel Rolü

Otomobilden önce, yollar insan göçü ve yerleşim için koridorlar olarak hareket etti. Roma İmparatorluğu'nun aktığı aşikârlık ağı) (kahkadarda 250.000 mil) hızlı bir troop hareketi, idari kontrol ve ticaret, daha önce Kuzey Amerika'da, yerli yollar önceden belirlenmiş Avrupa yerleşimi ve ekonomik olarak erişilebilir hale getirerek, Ohio Nehri'ni batıya doğru genişletmeye başladı.

Otomobilin gelişi ve daha sonraki yüksek hızlı inşaatı, yirminci yüzyılda sınırlı sayıda otoyollar bu etkileri üst düzeye düşürdü. ABD Interstate Highway System, 1956 Federal-Aid Highway Yasası tarafından yetkilendirilmiş, en hırslı yol inşa projesi olarak öne çıkıyor.

Kırsal-to-Urban Göçleri Arabalar

İyileştirilmiş ulaşım altyapısı mesafenin sürtünmesini azaltır, insanların daha iyi istihdam, eğitim ve hizmetlerle hareket etmesini kolaylaştırır.Seksingsurture-polis göçü), seyahat maliyetlerini ve zamanlarını azaltır ve böylece yüzlerce kırsal ve kentsel iş piyasası arasındaki algılanan boşluğu azaltır. Birçok gelişmekte olan ülkede, otoyolların inşa edilmesi ve ekspres yolların büyük ölçekli iç göçünü hızlandırdı. Örneğin, Çin'in ekspres ağı, 100.000 milden fazla, milyonlarca kırsal kesimin kıyı şeridine doğru bir faktör oldu.

Ancak, otoyollar da daha fazla nuanced göç modellerini kolaylaştırmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri'nde Interstate koridorlarının tamamlanması Doğu Kıyısı ve I-10'un güneydeki yerini emekliler ve işçiler için daha düşük maliyetli hale getirdi.Aynı zamanda, otoyollar, kuzeydoğu ve batıdan doğu kıyılarına kadar uzanan hattı bulanıklaştırmaya ve şehir dışına çıkan bölgelerin yükselmesine olanak sağladı.

Vaka Çalışması: Interstate Highway System and Suburbanization

Hiçbir yerde otoyollar ve göç arasındaki bağlantı, Amerika Birleşik Devletleri'nin banliyösünde olduğundan daha belirgin değildir. Interstate sistemi, federal ipotek politikaları ve ucuz topraklarla bir araya getirilen, şehir şehirlerini şehir merkezine terk etmek ve banliyölere bağlanmak için merkezi şehirlere bağlanmak için izin verdi. Sonuç, Amerikan demosunun temel bir yeniden şekillendirilmesiydi ve 2010 yılında, bu model, kırsal alanlardan daha fazla sayıda şehir merkezi şehirlerarası otoyollar ve şehirlerarası olarak bir araya getirildi.

Araştırma, konut seçiminin ötesine geçti. Otoyollar okulların, alışveriş merkezlerinin yerini etkiledi (bölge merkezinin yükselişi), ve endüstriyel parklar. [Üye Olmayan Şehir)[Döneticileri, ofislerin yoğun kümeleri, perakende ve eğlenceler, hem de otoyolun yakınında yer alan bir dizi - 20. yüzyılın sonlarında Joel Garreau tarafından belgelenen baskın bir tipte.

Otoyollar ve Çözüm Desenleri: Koridor Büyüme ve Bypass Etkileri

Otoyollar sadece hareket sağlayarak değil aynı zamanda İLRAT:0) erişilebilirlik (Döneticileri)) ile arazi değerleri, birkaç yıl içinde ticari, endüstriyel ve yüksek ücretli konut konutlar ile genişletilebilir.Bu fenomen, Tampa ile Orlando'da patlayıcı büyümesi ile bilinen bir gelişme[Döneticileri) tek bir ekonomik bölgeye ya da orman dönüştürebilir.

Ancak otoyollar da karanlık bir coğrafi etkiye sahiptir: 0:0)Böçücük ve yerinden edilmeler). Yeni otoyollar küçük kasabaları atlatmak için inşa edildiğinde, bu topluluklar genellikle trafik olarak ekonomik düşüşe maruz kalıyor - ve diğer yerlerdeki işletmeler, Amerika Birleşik Devletleri'nde 66'dan itibaren, Interstate sistemi yeni şehirlerini terk eden şehirlerin çoğunu farklı olarak, Avrupa'da, yüksek hızlı otoyolların inşasına bağlı olarak, kırsal kesimde depopülasyona bağımlı olan dinamikler aynı şekilde gelişmekte olan ülkelerde ortaya çıkıyor.

Edge Cities ve Suburban Business Districts'in Yükselişi

Otoyollar, işçilere daha uzun mesafeye gitmelerini sağlıyorken, büyük işverenler otuz yıl önce var olan büyük bir istihdam ve perakende merkezi için operasyon taşıdılar. Örnekler Tysons Corner, Virginia (outside Washington, D.C.), Paris'teki Galleria bölgesi (Londra'da büyük bir iş ve perakende merkezi için bir süre) büyük trafik hacmini ele alan büyük bir işletme alanı var.

Küçük Town Decline ve Bypass Etkisi

Kırsal topluluklar büyük rotalarda yer almamaktadır, otoyol inşaatı yıkıcı olabilir.Bir otoyolun değiştirilmesi veya büyük bir yolun yeniden düzenlenmesi yerel işletmelere başarısız olabilir, mülk değerleri şehirler için de çok sayıda geleneksel posta istasyonunun geçmesi için benzer şekilde, ABD Büyük Oturmalar arasında gözlemlenebilir, birçok kasabanın kapatılması, Lincoln Highway veya ABD 66'nın yakın kasabalara kadar durduğu yerde, eşitsiz bir şekilde geri çekilmeye neden olabilir.

Topluluklar ve Göçe Karşı Yolların Ekonomik Etkileri

Otoyollar kritik ekonomik altyapıdır. Nakliye maliyetlerini mallar için azaltırlar, sadece zaman zaman lojistiklerini sağlar ve iş pazarlarını birbirine bağlarlar. Araştırmalar sürekli olarak arazi değerlerini artırır ve iş yatırımlarını çekerler.Bu ekonomik etkiler, lojistik, üretim ve yeni yollardaki iş fırsatları yaratarak göçü etkiler.0.Tenisyenler kümesler).

Ancak, ekonomik faydalar bile dağıtılmıyor. Otoyollar, mahallelerdeki kararsızlık değerlerinin yollara veya yıkıma maruz kaldığı durumlarda mülk değerlerini artırabiliyor.Bugün, 20. yüzyılın başlarında kentsel devletlerin inşa edilmesi, düşük gelirli topluluklarının değiştirilmesi ve sosyal ağlara müdahale etmeyi başarabiliyor.Bu tarih, mahallelerdeki eşitsizliklerin azaltılmasına yönelik olarak) Bu yatırımın geri çekilmesine yol açan hareketler için gerekli olan hareketleri değerlendiriyor.

Karayolları Geliştirmenin Çevre ve Sosyal Sonuçları

Otoyolların teşvik ettiği yerleşim modelleri önemli çevresel maliyetlere sahiptir. Suburban ve exurban sprawl, otoyol erişimi tarafından etkinleştirilen, araç millerini arttırmıştır (VMT), daha yüksek sera gazı emisyonlarını ve hava kirliliğine yol açan bir durumdur. Ayrıca, fiziksel aktiviteyi azaltmak ve halk sağlığı problemlerine katkıda bulunmak.

Sosyal olarak, otoyollar bazen mahalleleri bölünmüş, bu alanlardan gelen engelleri oluşturmak, birçok ABD şehrinde, göçmen mahalleleri yoluyla kasıtlı olarak rotalanmış, kohesive alanları yok etmek ve kalıcı travmaya neden olan bazı kararların mirası göç etmeye devam ediyor: Bu alanlardan yerinden edilenler şehrin veya banliyölere taşındılar, bugün de yeniden yapılanma meydan okuyan San Francisco mahallelerinde ve şehirdeki yeni mahallelerde yer alan yeni yerleşim yerleri yeniden inşa etmeye teşvik ediyor.

Çevre adaleti, gelecekteki otoyol planlamasının bu sosyal maliyetler için dikkate alınması gerektiğini savunuyor. Bazı şehirler şimdi dürüst sokaklara öncelik veriyor ve otoyol genişlemesi üzerindeki multimodal altyapı, araba bağımlılığını azaltmayı ve fırsatlara daha adil erişim yaratmayı hedefliyor.

Gelecek: İklim Değişikliği ve Akıllı Büyüme Çağında Otoyolları Yeniden Yeniden Geçirin

İklim değişikliği ve kentsel geçirgenlik konusundaki endişeler, göç ve yerleşim şekillendirmedeki otoyolların rolü yeniden gözden geçiriliyor. Birçok şehir ve bölge çok yönlü bağlantıya yatırım yapıyor:0)transit-merkezli gelişim[D) ve yüksek hızlı trenler, otoyolun bağımsız büyümesi için alternatifler olarak yeniden tasarlanıyor. otoyol merkezli metropolün hayali, çoklu bağlantılarla kolayca ulaşılabilen, yürüyüşe giden mahalleler için kritik kalacaktır.

Yeni lg.0. Bazı metropol planlama organizasyonları kullanılarak, ve mevcut koridorlara doğru yeni bir gelişmeyi dışlamak yerine, Hollanda ve Almanya gibi ülkeler, otoyol çıkışları azaltmadan daha verimli hale getirmeyi hedefliyor. Bazı metropol planlama kuruluşları, nüfus ve istihdam büyümelerini teşvik ederek çözüm modellerini etkileyebilir.

Başka bir eğilim, otoyol koridorlarının yeşil altyapıya dönüştürülmesidir[Dönetici:0)[Dönder: 1 ). Atlanta KemerLine, eski bir demiryolu koridoru çok kullanımlı bir iz haline geldi, eski ulaşım rotalarının aktif ulaşım ve rekreasyon için nasıl varlık olabileceğini gösteriyor, aynı şekilde, Seattle ve Dallas yer parkları gibi şehirlerde “özgürlükli bir paradigmayı daha dengeli bir şekilde çekiyor.

Sonuçta, otoyollar ve insan coğrafyası arasındaki ilişki, belirsiz değildir. Politikalar, arazi kullanımı düzenlemeleri ve topluluk seçimleri, otoyolun kapsayıcı büyüme veya aşırılıkçılığı teşvik edip, dünya her zamankinden daha önemli olduğunu anlamaktadır.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Otoyollar olmuştur ve insan manzaralarında değişim güçlü ajanlar olmaya devam edecektir. Onlar göçe, uzlaşmaya ve ekonomik gelişmeye yoğunlaşırlar, ancak ayrıca çevresel bozulma, sosyal bölünmeyi ve istenmeyen ayrımı da beraberinde getirirler.Yol binasının tarihi, altyapının mevcut kalıplara hizmet etmediğini gösteriyor - her iki kişiye ve başarısızlıklardan yararlanarak, planlayıcılara ve topluluklara hizmet eden yolları dengeli, sürdürülebilir ve eşitsiz insan coğrafyasını da sağlayabilir.

  • Federal Otoyol Yönetimi: 0:0) Interstate Highway Sisteminin Tarihi).
  • Çevre Koruma Ajansı: 0:0)Smart Büyüme ve Ulaşım).
  • Yeni Şehircilik Kongresi: [Ücretsiz: 0:0) Hastanelere Yüksek Yollar Girişimi[DÜT:1).
  • Atlantik:FL:0)The Rise of Edge Cities).