Tarihten Ayrılma: Erken Açıklama Girişimleri'nde Gezinin Rolü

Shaping History'daki Gezinin Önemli Rol

Bilinmeyen ufukları keşfetme dürtüsü, binlerce yıldır insanlığı tahrik etti. Pasifik'i yalnızca uluslararası keşif, uzun mesafe ticaretini yapan entelektüel motordu ve fiziksel olarak güvenli bir şekilde haritalama yeteneği, en kararlı faktörden sadece felaketten başarılı bir şekilde ayrıldı.

Etkili navigasyon, geniş kapsamlı bir hava yoluyla güvenli geçiş sağlar ve tahmin edilemez havalar sağlar, Hawaii'nin Feragatnamesine geri dönmek için gemilere izin verdi ve uzaktan uygarlıkların kurulmasına izin verdi. Sürekli navigasyon bilgisi birikimi olmadan - nesillerden nesile kadar üretim ve düzeltmeye kadar - tarihin büyük yolculuğuna geçti - Hawaii'nin çevresinin Magellan'ın çevresinden Magellan'ın çevresine kadar.

Manyetik kompozlar veya korronometreler icadından önce, eski denizciler, doğal gözlemlerin sofistike bir aracına dayanıyordu.Bu teknikler yüzyıllar boyunca, açık okyanuslar boyunca şaşırtıcı doğrulukla gezinebilmelerine izin verdi.

Güneş, ay, yıldızlar ve yörüngeyi belirlemek için gezegenler en güvenilir yöntemdi. Kuzey Hemisphere, Kuzey Yıldızı (Polaris) gerçek kuzeye bölünmüş bir nokta olarak hizmet etti.Plabe gibi basit bir cihaz kullanarak ufuk noktalarının ölçülmesiyle, kuzeydeki eğimi hesaplamak için bir navigatorun kuzeydeki konumlarını hesaplayabildi.

Kıyıya yakın, denizciler görsel referanslara dayanıyor: dağ tepeleri, kilise kuleleri ve ayırt edici kıyı özellikleri. Akdeniz'de kıyı şeridinin sık sık görüldüğü yerde, “kabotaj” (varıştan kilometreye kadar) yüzyıllardır birincil yöntemdi, kıyı navigasyonunda bile, modern bilim adamların temel bir prensibi olmaya devam ediyor.

Dead Reckoning

görünürlük fakir veya gemi topraktan uzak olduğunda, ölü hesaplama gerekli hale geldi.Navigator daha önceden belirlenmiş bir pozisyon kullanarak (köprü) önceden belirlenmiş bir pozisyon (köprü) tarafından belirlenen mesafeyi ve yönü ekledikten sonra sabit bir hataya eğilimliyken, ölü hesaplama işlemine karşı bir ip - 20. yüzyıla kadar kaç düğümün nasıl geçtiğini tahmin etti.

Navigasyon Araçlarının Gelişimi

Cihazların inovasyonu sürekli olarak doğrulandı, yolculuk riskini azaltır ve keşif aralıklarını genişletir.

Manyetik Compass

İlk olarak Çin'de, 12. yüzyılda deniz kenarındaki bir kutuya kadar uzanan Han Hanedanlığı sırasında kullanılan pupass, denizlerin tüm Avrupa gemilerinde yön tespit etmesine izin verdi. Erken kopanzeler suda yüzerdi; daha sonra da rüzgarın 32 puanını işaret eden bir kutuya monte edildiler.

Astrolabe ve Cross-Staff

Astrolabe, eski bir Yunan enstrümanı İslam astronomları tarafından mükemmelleştirildi, göksel bedenlerin üst üste bindi.(veya Jacob’un personeli) bir gemide tasarlanmış daha ucuz, daha sağlam bir araçtı - her ikisi de sakin koşullarda doğruydular, ancak iyi bir geçiş için önemliydiler.

Sekstant

Octant (1730) ve daha sonra sekstant (1757) bir devrime dayanan celessal navigasyon kullanarak, sekstant, GPS'in gelişine kadar pozisyon bulmak için bir navigatora izin verdi.

Chronometer ve Longitude Problem

Latitude güneş veya yıldızlar kullanarak göreceli bir kolaylıkla bulunabilirken, uzun süre boyunca John Harrison tarafından 18. yüzyıldaki en mükemmel şekilde mücadele edilen bir referans meridian (tamama gibi) ve ayrıca yerel hareket, nem ve sıcaklık değişiklikleri bilmeye rağmen bir gemide bulunan H4 chronometresi [Dönetici].The story of Harrison chronometer[Dönetici]

Influential Explorers'ın profilleri

Araştırma tarihi, navigasyon ustaları olan kişilerle doludur - ya da eksik - yolculuklarını biçimlendirir ve dünyayı değiştirdi.

Ferdinand Magellan

Ferdinand Magellan'nın 1519-1522 seferi, Güney Amerika'nın güney ucundaki adını taşıyan mükemmel bir navigatordu, gemileri her iki kanalda da bir laboratuarda kullanarak çalarak geçirdi.

Christopher Columbus

Columbus çelişkide bir çalışmadır: yine de temel bir navigasyon hatası yapan bir hediyedir. Dünya'nın yaklaşık% 25'i hafife aldı, Asya'nın Atlantik'te batıya doğru ilerlediğine inanmasını sağladı.(0))Arapçalı navigasyonlar Asya'nın eteklerine ulaştı.

James Cook

Kaptan James Cook genellikle Yelken Çağı'nın en büyük navigatörü olarak adlandırılır. Üç Pasifik yolculuğu 1768-1779), Avustralya'nın doğu sahili, çok sayıda Pasifik adaları ve Kuzey Amerika'nın kuzey kıyılarına karşı yapılan ilk kaptanlardan biri, gemilerini uzun süre boyunca düzenli olarak kullanmak, onun grafiklerini de geliştirdi.

Diğer Notable Navigators

Zheng He (1371-1433), Hindistan Okyanusu'nda yedi yıl önce Hindistan'da yaşayan büyük Çinli hazine filolarına komuta etti, bu arada, Vasco da Gama'nın 1498 yolculuğu, Cape'nin çevresindeki rüzgarları kullandı ve ona Hint Okyanusu'nu öğretti.

Global ticaret ağlarına ve sömürge imparatorluklarına güvenle bakma yeteneği. Portekiz, Batı Afrika'dan Malacca'ya doğrulanmış ticaret mesajlarının bir dizesini kurdu, Atlantik ve Hint Okyanusu navigasyonu ustalığı tarafından baharat ticaretini kontrol etti. İspanyollar Manila ve Odessa'nın, yıllık Manila Galleonları aracılığıyla, Kuroshio Current ve ticaret rüzgarları kullanarak.

Ayrıca, Avrupa güçleri Atlantik'te askeri kuvvet projeleyebilir, yerleşimciler gönderebilir ve uzak kolonilerle iletişim kurabilirler.Şeytan ticaret[Döneticiler arası)[Avrupa, Afrika ve Amerika arasındaki Avrupa sömürge imparatorlukları, denizlerin ve mevcutların köleleri hareket etmesi imkansız olurdu, ham malzemeler ve uzun mesafe yolculukları yapmadan, uzun mesafe yolculukları yapmak için nakliye araçları ve teknikler üreterek, 16-19. yüzyıllar arasındaki Avrupa sömürge imparatorlukları imkansız olurdu.

Perils ve Challenges Faced Tarafından Early Navigators

Gelişen teknolojilere rağmen, erken yolculuklar olağanüstü tehlikeliydi. Ortak tehlikeler dahil:

[FONT:0) Tahmin edilebilir hava durumu:[Dönemli havalar:[Dönemli: 0,4,2|Düzgöller, fırtınalar ve beklenmedik sakinler, gemileri veya haftalar boyunca yolculukları yok edebilirdi. Navigators, 1643'te hava durumu ve barometrenin ötesinde tahmin etmenin bir yolu yoktu, ancak deniz kullanımı yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş ortaya çıktı.
[FONT:0)Inaccurate grafikler:[Dönetici:[Dönetici] Birçok harita geniş boş boşluklar içeriyordu, kopyalar veya fanciful adalar. “Kösteronların ülkesi” mevcut olmasa da Atlantik haritaları üzerinde ortaya çıktı. Navigators sürekli kendi ses ve gözlemleri ile haritaları doğrulamak zorunda kaldılar.
[FONT:0]Scurvy ve hastalık: [Dönder: Zayıf beslenme zayıf mürettebatlar, scurvy genellikle fırtınalardan daha fazla denizci öldürüyordu.
[FONT:0]Mutiny ve navigasyon hatası: Eğer navigator yanlış hesaplanmışsa, gemi yiyecek veya sudan kurtulabilir veya görünmeyen bir kayalığa çarptı.
[FONT:0]Leeway ve mevcutlar:[Dönetici: 1) Bir gemi her zaman yön veren bir gemi değildir; rüzgar ve mevcutlar, bu güçler için gerekli deneyim ve dikkatli bir giriş için, genellikle [[Döneticiler[Döneticiler) ile ilgili olarak, kayıt edilen hız, elbette hava durumu ve akımlar.

16. yüzyıldan itibaren, bir zanaattan navigasyon, çıraklık tarafından titiz bir uygulamalı bilime dönüştü.

Kartografi ve Projeksiyon

Doğru deniz grafiklere ihtiyaç duyulan ihtiyaç, malumların sürekli comaj dersleri olarak ortaya çıktı; Fransa, Depot de la Marine'un standartlaştırma grafiklere girmesi için kuruldu ve İngiltere Amiralty ilk resmi serisini yayınladı.

Uzunlık ve Zaman Koruma

Uzun süreli problemin çözümü, Harrison'ın korometresi'nden sonra, uygun fiyatlı ve sağlam deniz korometreleri, 1840'ların deniz ve tüccar gemilerinde standart hale geldi.Elektrik telgrafının icadı standart zamanın dağılımına izin verdi ve 19. yüzyılın sonlarında, gözlemleyicilerden gelen zaman sinyalleri günlük gemilerini kontrol etmek için etkinleştirdi.

Bilimsel Yöntemler Bilimsel Yöntemler

Navigators, arazi araştırmalarından ödünç alınan triangulation ve araştırma yöntemleri kullanmaya başladı. [FONTT:0] ve (John Hadley, 1730) ve daha sonra ) denizden daha kesin bir ölçüm yaptı. 19. yüzyılda, iyi donanımlı bir gemide bir seks istasyonu yer aldı.

Erken navigatörlerin temel teknikleri modern uygulamada gömülü kalır, ancak teknoloji alanı değiştirdi. Global Positioning System (GPS) uydular ve birçok bağlamda kullanıcı için doğru bir pozisyon verir. Inertial navigasyon sistemleri aboard gemileri hızlanmış ve gyroskoplara güvenir. Electronic charting and auto definition systems (AIS) birçok bağlamda kağıt grafikler ve görsel arsaları değiştirmiştir.

Ancak her modern navigator hala temelleri öğrenir: Bir taşıma nasıl yapılır, ölü bir pozisyon nasıl arsayabilir, navigasyonun tarihsel kökleri ve mevcut, ve nasıl bir pozisyon, navigasyonun temellerini kullanarak bir pozisyon düzeltebilir.(Brece) Denizde (Dönetici)[Döneticileri ölçme ve mesafeyi ölçme ve mesafeyi ölçmeye çalışır.

Son olarak, erken keşif navigasyon mirası, yerlerin isimlerinde görünür ve denizciler tarafından keşfedilen ve kaydedilen rüzgarlar.TheurFLT:0) Benjamin Franklin tarafından, kendisi bir navigator ve şu anki ticaret Rüzgarları) tarafından belirlenen her modern yolculukta, denizciler tarafından verilen bir deniz kenarındaki bir deniz kenarındaki yolculuktan sonra gelen bir deniz kenarındaki yolculuktan biri tarafından grafiklendi.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Navigation, olası keşif çağındaki görünmez bir zanaattı. Dünyayı, bir haritaya veya bir GPS koordinatörüne baktığınızda, James Cook'un hassas korometrelerine, navigasyon yöntemlerinin evrimi, insanlığın doğal ortamına nasıl bakmanın yollarını yansıtan sürekli bir sürüşü yansıtıyordu.