Uncharted World: 15. Yüzyılda Deniz Keşfeti

15. Yüzyıl, insan tarihinin en dönüştürücü dönemlerinden biri olarak duruyor. Avrupalı denizciler, yeni ticaret rotalarının vaat ederek, inançların yayılması ve sadece ufk okyanuslarının ötesindeki dünya hakkında nasıl gezindiklerini, küçük ahşap gemilerinin yeni topraklara nasıl tekrar şekillendiğini anlamadılar; onlar, miras alan bilgi, yenilikçi teknoloji ve ham kararlılıkla başarılı oldular.

15. yüzyılın keşfi tek bir olay değildi, ancak bu tür yolculuklarda büyüyen ve ulaşmak için bir pencereden 1492 ve Vasco da Gama 1498'de Hindistan'a ulaştı, Avrupa denizcileri navigasyon yöntemlerinin pratik bir aracı geliştirdiler ve bu tür yolculukların mümkün olduğunu inceler.

Core Navigation Teknikleri

On beşinci yüzyıl denizcileri dört ana navigasyon yöntemine dayanıyordu: ölü hesap, göksel navigasyon, pupass başlığı ve kıyı pilotu. Bu teknikler, izolasyonda kullanılmadı, ancak birlikte, denizciler deniz koşullarına bağlı olarak geçiş yaptı.

Dead Reckoning: Hareketten Estimating Pozisyon

Ölüler 15. Yüzyıl navigasyonu işlerinden biriydi. terim "tedüklenen bir hesap"tan elde edilir ve bir girişte bir geminin mevcut konumunu hesaplamak için bir başlangıç noktasından itibaren bir araya gelir.A denizci, geçişini kaydedip, tahmin edilen hıza kadar, ve zaman geçtikçe, bir grafikte bir sabit bir süre boyunca yollanan bir sabit bir süre boyunca, bu hıza kadar kontrol edilir.

Celestial Navigation: Gökyüzünü Oku

Celestial navigasyon, denizcilere en yüksek noktada, güneş bataklığı masalarına bağımsız bir kontrol verdi, denizlerin en yüksek noktasındaki güneş battılarını hesaplamak için bir navigatora ve batılı masaları kullanarak, en basit en basit sıralama kontrollerini sundu: ufukta Polaris açısı doğrudan doğruya doğruya doğrulandı.

Manyetik Şef: Güneş'in Ne Zaman İzni

Çin ve Arap dünyasından ticaret rotaları yoluyla Avrupa'ya ulaşan manyetik pusulalar, açık uçlu bir yelken için gerekli hale geldi.İlk kopass, 15. yüzyılda bulutların veya fogların bulutlarınca farklılaştığında bile sabit bir yere bindi.

Sahili Navigation: Sight'da Araziyi Tutun

Tanık kıyılar boyunca, kıyı navigasyon en güvenilir yöntem olarak kaldı. Denizciler sahilin şeklini ezberlemek, uçurumların rengini, dağları ve limanların derinliklerini tespit edebilirdi.Denizli kıyı şeridini ölçmek için bir yol kullandılar.

15. yüzyıl denizcileri için mevcut olan araçlar basit ama etkiliydi. Her bir araç belirli bir amaç hizmet etti ve yetenekli navigatörler büyük mesafelerle nasıl kullanılacağını biliyorlardı.

Astrolabe: Cennetleri ölçün

Deniz astrolabe, arazi üzerinde kullanılan astronomik bir enstrümanın basit bir versiyonuydu.Çalışan bir dönen alidade (gören kol) ile ağır bir kabaktı, deniz astrolabesi en üstte bir yüzükle birlikte ve bir yıldıza göre, bir derece içinde büyüklüğü okumak, ya da 60 mil boyunca büyük bir rotayı zorlaştırmak için en zor hale getirildi.

Quadrant: Basit ve Güvenilir

Kudran, bir astrolabe'den daha basit bir araçtı, bir çeyrek ahşap veya pirinç dairelerinden oluşan bir altmıştı.A plumb hattı Portekizli navigatorlar arasında özellikle popülerdi.

Cross Staff: Bir Sticks ile bir

haçlı personel, Jacob'un personeli olarak da zarifce basitti: personele uzun bir mezun personel bir kayaç parçasına doğrudan bakmalı ve yanan bir göz hasarını kapayana kadar bir parçaya dokundu. daha sonra, üst uçları ufukta dokunmuş ve üst uçları yüzyıllardır kullanılmaya başladı.

Mariner's Compass: Kuzeyini bulmak

15. Yüzyıl denizcisinin pusulası, daha önce manyetik kotaların düzeltilmesiydi. iğne, bir dairesel kutunun içinde bir önemli üzerinde monte edildi ve pupass kartı 32 puanla işaretlendi (köpek, kuzeye, kuzeye, kuzeye, en önemli enstrümandı).

Kartografi ve Harita Yapmak: Bilinen Dünyayı Çizim

15. yüzyıl, yeni coğrafi bilgiler tarafından geri getirilen genişleyen kartografide olağanüstü ilerlemeler gördü. Haritalar hem daha doğru hem de daha kapsamlı hale geldi.

Portolan Charts: The Navigator's Atlas

Portolan grafikler, 15. yüzyıl denizcilerine mevcut olan en pratik haritalardı. Bu ayrıntılı grafikler kıyı şeridinde gösterildi ve genellikle yeni bilgiler mevcuttu.Yaklaşık ve Kara Denizlerin deniz hatlarıyla kaplıydılar ve sonunda Atlantik kıyılarına kadar genişlediler.

Dünya Haritalar: Yeni Keşfetler

Pratik portolan grafiklerin yanı sıra, kartograflar, dünyanın Columbus'un yolculuğu öncesi bilinen tüm coğrafyayı sentezlemeye çalışan dünya haritalarını yarattılar. 15. yüzyıldan en ünlü örneği, Henricus Martellus'un haritasında, Columbus'un yolculuğundan önce bilinen 1490'ı ortaya çıkardı. Bu haritalar ve dünyanın haritalarını haritalamanın ardından, dünyanın en küçük keşiflerini içeren ikinci yüzyıl Yunan coğrafyası, dünyanın en küçük keşiflerini ortaya çıkardı.

Compass Roses ve Rhumb Hatları

Compass roses, genellikle merkezi bir yıldızdan yayılan 32 puan içeren, haritalarda standart özellikler haline geldi ve işaretlere ulaşmak için gerekli olan bu basit grafik yöntemi, navigators'in sınırlı matematiksel eğitimle doğrudan bir portdan diğerine kadar bir rotaya erişilebilir hale getirdi. A denizci, uygun rhumb hattı boyunca bir çizgide düz bir şekilde oturabilirdi ve varış noktası okumaya gerekti.

Aklı ve Uzunlık: The Grid Emerges

Latitude, göksel gözlemler kullanarak makul bir doğrulukla ölçülebilirken, uzun zamandır çözülmemiş bir problem kaldı. 15. yüzyılda doğu-batı pozisyonunun doğru zaman koruma gerektirdiği ve 18. yüzyılda deniz korometresi gelişmiş olana kadar. Mariners uzun bir süre boyunca önemli hatalara yol açamadı.

Gemi Tasarımı: Keşif için inşa edilmiş Gemiler

Navigasyon teknikleri sadece onları taşıyan gemiler kadar iyiydi. 15. yüzyıl, uzun mesafe keşifleri için özellikle uygun tekne türlerinin gelişimini gördü.

Caravel: Explorer'ın Gemisi

Araba 15. yüzyılın imza keşif gemisiydi. Küçük, hızlı ve yüksek manevralı, kar yağışları genellikle geç kalmış iki veya üç mast vardı (triangular) denizler. Geçen rig, arabaların en kısa sürede rüzgara daha fazla yelken açmalarına izin verdi, deniz kenarından ve deniz kenarından gelen karayolları da geri götürmek için ideal bir şekilde gerekiyordu.

Nau: Ocean Crossings için büyük Gemiler

Daha uzun okyanus yolculukları için, naus denilen daha büyük gemiler kullanılmıştı (ayrıca kar yağışları olarak da bilinirdi) Bu gemiler daha geniş ve daha yüksek ücretsiz tahta ve daha fazla kargo kapasitesi ile daha fazla manevra kabiliyetine sahipti. Genellikle geçen ay boyunca bir meydan ve geç denizci yelkenler için uygun bir kombinasyon taşıdılar.

Denizde Geçiciler ve Yaşam

Uzun yolculuklar dikkatli bir şekilde düzenleme gerektiriyordu. Gemiler genellikle kuru balık, sert (ya da kuru bir bisküvi), peynir, fasulye ve su, kalibreli yiyeceklerle şımartılmış, böylece denizciler genellikle ağırlanmış olan 18. yüzyıla kadar anlaşılmış olan hükümlere dayanıyordu.

Notable Voyages ve onların Navigation Dersleri

15. yüzyıl, deniz araştırma tekniklerini test eden ve geliştiren bir dizi dönüm noktası üretti.

Bartolomeu Dias ve İyi Umut Cape (1488)

Portekizli Kaşer Bartolomeu Dias, Afrika'nın güney ucu etrafında denize doğru yola çıkmak için ilk Avrupa idi. Yolculuğu, Atlantik ve Hint Okyanusu'nun bağlantılı olduğunu, deniz rotasını Asya'ya açarak, gemilerini küçük filosunu tabii tutmak için kullandı.

Christopher Columbus ve Atlantik Haç (1492)

Christopher Columbus'un Atlantik'teki ilk yolculuğu, lakin ile birlikte bir araya gelmediğini ve mürettebatının Kuzey veya güneye gitmediklerini varsaydığı bir ustalık olduğunu varsayıyordu.

Vasco da Gama ve Deniz Yolu Hindistan'a (1498)

Vasco da Gama'nın Hindistan'a yolculuğu, Arap pilotlarından elde ettiği bilgi ile birlikte Avrupa navigasyon tekniklerinin yerel bilgi ile birleştirilmesine dayanıyordu.

15.-Century Mariners tarafından yüz yüzen

Becerilerine ve teknolojik avantajlarına rağmen, denizciler dayanıklılıklarını ve kaynaklığını test eden dayanılmaz zorluklarla karşı karşıya kaldılar.

Tahmin edilemez Hava ve Fırtınalar

Fırtınalar denizde en büyük fiziksel tehlikeydi. Ani squall rüzgar yönünden yelkenleri, kırığırları veya bir gemi kapladı. Atlantik'te kasırgalar, Hint Okyanusu'nda bisikletler ve fırtınalar yakalandılar.

Hastalık ve Beslenme

Scurvy, disentery ve tiphus uzun yolculuklarda endemikti. Zavallı sanitasyon, kirlenmiş su ve vitamin-defili diyetler her zaman savunmasız bir şekilde mürettebatlar yaptı.Sadece iki ay sonra bir mürettebatın dayanıklılığını sağlamak, bu da gemiyi çalışmak imkansızdı.

Mutiny ve Morale

Bilinmeyen, sert koşullar ve fakir yiyeceklerden korkmak, mürettebatın memnun kalması için sürekli bir tehditti, özellikle de beklenen sürelerin ötesinde uzatılan yolculuklarda Columbus, ilk yolculuklarında, arazinin vaat ettiği gibi görünmeye devam etti. Komutanlar, bir mürettebatın çok zor bir isyanı zorlayabileceği gerçeği dengelemesi gerekiyordu. Başarılı liderler genellikle ödül vaatlerini dile getirdiler ve karar verme konusunda dikkatli iletişim kurmaları için dikkatli bir iletişim kurdular.

Ölüler, topraklar ya da karamsarlıkların mi yansıdığı ve yanlış grafikler sayısız gemiden gelene neden oldu. Latitude'te sadece bir derece yanlış bir hesaplama, 60 mil uzakta bir gemide olabilir, sadece bir iz bırakmadan kayboldu. Mariners bu riski sık sık kıyılara ve geceye giden kıyılara ve 15. yüzyıl keşif gemilerine yaklaşırken hafifletti.

15.-Century Maritime Teknikleri

15. yüzyılda navigasyon yöntemleri gelişmiş ve rafine edilmiştir, 20. yüzyılda radyo navigasyon ve GPS'in keşfi ile birlikte standart bir uygulama değildi. Bunun yerine, gelecek üç yüzyıl boyunca küresel navigasyonun temelini oluşturdular.

Bu erken Kaşiflerin teknikleri de dünyayı daha küçük ve daha da kötüleştiren bir bilgi geleneği kurdular. Bu şekilde, 15. yüzyıl keşif sadece rüzgarlar, mevcutlar, kıyılar ve göksel pozisyonları, yavaş yavaş yavaş yavaş dünyanın her yolculuğunda görünür olan bir bilgi birikimini inşa etti.