Vees, Dünya'daki en uzun kıta dağ aralığı, yüzyıllardır Güney Amerika'da aşırı sağlanmış bir bariyer olarak işlev gördü.Köpeklerin son 19 ve 20. yüzyılın sonlarında kıtanın bu omurgası boyunca demiryolu rotalarının inşaatı, temel mimarların ne kadar özel arazilerin inşa edildiği derin bir mühendislik meydan okumasını gerçekleştirdi.

Veean Barriers Of The Geological Foundations of the Andean Barrier

Demiryolları inşaatçılarına meydan okuyan fiziksel toprakformları, eski dağ aralıklarının üniformasını yoksun bırakan çeşitli toprak formlarının ürünüdür.

Bu yapıların jeolojik bileşimi, kendi şekli kadar önemliydi. merkezi Andes'in çoğu volkanik kayadan, antik denizlerden gelen sediy yatakları ve Pleistocene'nin arkasındaki yoğun zeminler ve yumuşak, moraines ve erüpsiyonel taşlarından, tünel stabilitesinden oluşuyordu ve bu jeolojik bağlamın neden daha derin olduğunu anlamak için en iyi şekilde korunmuştu.

Yol Seçiminde Temel Araziform Constraints

Dağ Geçişleri: Stratejik Kontrol Noktaları

Herhangi bir trans-Veya demiryolu için belirleyici meydan okuma, yerel olarak anlaşarak tespit edildi:0)abra veya [[Dönetici:2)paso[Dönemli rota ve yüksek çözünürlükte, büyük ölçüde demiryolunun yüksekliğini ölçmek zorunda kalacaktı (Dörtüncü)Paso de la Cumbre[D)[200 m)

Bir geçiş seçimi, toplam mesafe ve tırmanmak için bir uzlaşmaydı. Daha düşük bir geçiş, demiryolunun genel şeklini dikte ederken, tüm hizaların tasarlandığı sabit bir nokta olarak hareket etti. Surveyors yıl haritalama potansiyel geçiş yaptı, genellikle yüzyıllar boyunca kullanılan rotalara güvenmek zorunda kaldı.

Deep River Canyons ve Gorges

Nehirler Andes'ten iniyor, örneğin, [DÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜSÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜ

Dar bir kanyonda bir demiryolu inşa etmenin lojistikleri çok büyükydi. Genellikle, tek bir yol hattı sağlam kayalardan patlamak zorunda kaldı, kırık kaya ve gevşek bir enkaz oluşturmak için kullanılan betonarme sistemleri, devam eden yönetimden talep edilen sabit geomorphic sistemlerdi.

Yüksek Altitude Plaaus: Altiplano ve Puna

Kamış vadilere karşı, alçaltıcı düz yüksek çözünürlükte, demiryolu inşaatını basitleştirmek için görünürken, 3,500 metreden fazla irtifaya başladı (yaklaşık 8500 metre) ve düşük atmosferik basınç buhar ve iç yanma motorlar için yüksek çözünürlükte, örneğin, özel enjekte ediciler ve daha büyük ısıtma yüzeyleri daha düşük yüksek çözünürlükte (yaklaşık 85°C)

İnsan elementi eşit derecede kısıtlandı. İşçiler yüksek riskli hastalıklardan muzdaripti ve sert, soğuk ve arid iklimi devam eden iş gücü zorlaştı. Altiplano'nun düzlüğü de yoğun güneş radyasyonundan ve donmuş rüzgarlardan korunmaya başladı.

Mühendislik Yanıtları Araziformları tarafından

Steep Gradients için Raf-and-Pinion Systems for Steep Gradients

Bazı Andean bölgelerinde, bir vadiden bir geçişe kadar yükselecek olan gradient, geleneksel buhar lokomotiflerinin (tipik olarak 4-5 civarında) kenarlarında yaygın olarak kabul edilmiştir.T:0)Abt sistemi).

Bu sistem, çalışan raylar arasında yerleştirilen dişli bir raylı sistem içeriyordu, lokomotif tarafından yönlendirilen bir kovalama ile ağladı.Bu sistem, araziformun dikliğini güvenli bir şekilde tırmanmaya izin verdi.Bir kap bölümün varlığı genellikle arazi tarafından verilen en yüksek yükleri tanımlamıştı.

Anahtarlar ve Zig-Zags

Sınırlanmış uzaylarda aşırı uzun tünellere veya raf sistemlerine başvurmadan yükselmek için, Veean mühendisler sıklıkla işe yaradı:0) Bu düzenlemede, bir geçiş yolundaki yön, bir geçiş eğrisine doğru doğru doğru doğru bir şekilde tırmanmak, bir dizi ters yönde tırmandırmak.[Dönemli)

Değişim, bir vadi içinde uzay eksikliğine doğrudan bir tavizdi. Demiryolunun büyük bir tünel pahasına dik bir tepeye tırmanmasına izin verdi, ancak bu, trenin durmasını gerekli kılan temel maliyet-bene analizi ile geldi ve geri dönüş noktaları genellikle istikrarsız zeminde bulundu, geniş toprak işleri ve yapıları gerektiren bir zeminde yer aldı.

Tüneller ve Galeriler: Obstacle ile gitmek

Araziformu etrafta ya da aşırı gitmek için çok büyük olduğunda, tünelleme tek çözümdü.TheETHFLT:0)Cumbre Tünel), 3,300 metre uzunluğunda, Transandino Demiryolu'nun bir yüksekliğine kadar, doğrudan ana kordonillera.Bu tünelin inşaatı son derece kırık kayalar, su ingre ve aşırı sıcaklıklar dahil olmak üzere jeolojik zorluklarla rahatsız edildi.

Birçok durumda, tam tüneller dağdan ve kayalardan korumak için bir dağ tarafından değiştirildi.Okullanıcılar [Düzdüncü Dünya] veya en tehlikeli yüzey süreçleri altında bulunan ve Transandino ve LİSANSÜSÜSÜSÜŞÜNDEKLER'de inşa edilmiş yapılar,[DÜye Olmayanlar) bir dağın yanında inşa edildi.

Viaducts and High Bridges

Derin vadiler ve gorgeler yüksek aspilerin inşaatı gerekliydi.Bu yapılar, Bulutların en ikonik özelliklerinden biri, demiryolunun başka bir nehir tarafından yaratılan ve boş bir yere sahip olması için doğrudan bir çatışmanın bulunduğu 224 metre uzunluğundadır.

Yüzeyin tipi kullanılır - demir, çelik, beton veya Masonluk - sık sık sık sık uzak inşaat alanına taşıma malzemelerinin lojistikleri tarafından kısıtlandı. vadiyi yaratan fiziksel toprakformları, yapının içinde inşa etme zorluğuna da dikti. Vakıflar genellikle vadiye kadar kazındı.

Geoteknik ve Climatic Adversity in Active Terrain

Seismic Activity ve Mass Etkinlikleri Oldu

Veler dünyanın en sismik olarak aktif bölgelerinden biridir. Depremler, peyzaj değişimin birincil sürücüsüdür, sık sık sık büyük topraklar, kayalar, kayalar ve bir demiryolu hattını bir anda kırabilecek tahrip eder.

Korkunç olayların ötesinde, küçük ölçekli kitlesel sürekli bir tehdittir. Kesmenin üzerindeki dik yamaçlar sürekli havalandırılır, ancak arazinin temel istikrarsızlığı herhangi bir demiryolu için sürekli bakım çabasıdır.

Glacial Retreat ve Hidroloji Değişiklikler

Veean glaciers iklim değişikliği nedeniyle geri çekilmeye eğilimlidir, demiryolu altyapısı için doğrudan sonuçlar doğuran bir süreçtir. Glacial geri çekilme, bir vadiyi yok etmeye eğilimli olan buz yatakları ortaya çıkar.

Hidrolojik döngüdeki değişiklikler de buharlı lokomotifler için su varlığını ve demiryoluları destekleyen topluluklar için de etkiler.Tabiciers'den gelen bazı çizgiler giderek artan kıtlığıyla karşı karşıya kaldı. Fiziksel toprakformları, bir kez güvenilir su kaynağı, bu rotaların mirasına bir gelecek risk boyutunu ekliyor.

Avalanche Yüksek Cordillera'da Koruma

Yüksek geçişte kar birikimi ve avalanches tutarlı bir tehditti.ŞAMcarril Trasandino) Özellikle kırılgan, sık sık sık sık bu kar yağdırdığı, mühendisler bu tür bir tehlikeyi hafifletti.

İzlemenin kendisi avanalanche riskinden etkilenmiştir. Rotalar genellikle vadilerin leeward tarafında veya avalanche chutes üssünden belirli bir mesafede yerleştirilmiştir. Bu araziform-güdümlü routing her iki pistin hayatta kalması için gerekliydi.

Landform-Driven Demiryolularının Yanlış Vaka Araştırmaları

Transandino Demiryolu: Klasik Trans kıta rotası

Demiryolları, Clark kardeşler tarafından uygun şekilde ve 1910 yılında tamamlanmış olan demiryolu, merkezi Andes'in uygulanabilir bir geçişini arıyordu.

Cumbre Tünelinin inşaatı, dağcılık ve topraklar tarafından sürekli tehdit edildi, kar dökme ve koruyucu duvarlarda büyük bir yatırım gerektiren bir dizi muhteşem geri dönüşler ve tüneller aracılığıyla taşındı.

Ferrocarril bir las Nubes: Altitude Engineering'de Masterclass

Bu satır:0)Salta, Arjantin, Socompa, Şili) tarafından tasarlanmıştır, Amerikan mühendisi tarafından tasarlanmıştır:2.Richard Maury) ve 1940'larda tamamlanmış. 4,200 metreden fazla bir yüksek demiryoluna ulaşır, dünyanın en yüksek demiryolularından biri haline gelir.

Quebrada del Toro, derin bir kanyon, Altipuno'ya yükselmeden önce, Maury bir dizi geçiş yaptı, zig-zags ve spiral tüneller; mühendislik merkezi 13 adet geçişli yol, özellikle de en iyi şekilde vadiler ile çalışan ve düz bir şekilde çalışan bir jantajlar kullanılarak, her bir kadavranağı oluşturan bir dizi yoldu.

FCAB: Atacama'yı çaprazlaştırmak ve Sahil Menüsü'ne tırmanmak

[0]Ferrocarril de Antofagasta bir Bolivya (FCAB)), farklı bir coğrafi bağlamda arazilerin nasıl etkilendiğini gösteriyor: hiper-arid Atacama Çölü.

Yol ayrıca, belirli toprakformları içinde gömülü olan mineral yataklarının yerinin (örneğin, bakır ve daha sonra lityum) yoğun olarak etkilendiği yer, demiryolunun hizalanması, bölge ekonomik jeolojisinin, insan yerleşiminin kontraseptiflerinin ardından, yoğun güneş radyasyonunun gölgesini ele alan merkezi Andes'in eğimli arazileri ile farklı mühendislik çözümleri gerekliydi.

Ekonomik Jeoloji ve Yol Destiny

Fiziksel toprak formları sadece demiryoluların nasıl inşa edildiğini belirlemedi; Chuquicamata ve El Teniente) Bolivyalılar için temel ekonomik sürücü [FOcama] ve |altın ve gümüş)

Ore vücutları belirli jeolojik formlar içinde yer almaktadır ve demiryolular bu madenleri kıyıya bağlamayı amaçladılar. Bu nedenle demiryolunun kaderi sabit nokta (benim) ve sabit bir nokta ( liman) arasındaki arazi formlarının ekonomik olarak azaltılması sorunuydu.

Modern Miras ve Future Trajectories

Bugün, tarihi Veean demiryoluların çoğu yurtta ya da sadece turist yerleri olarak faaliyet göstermektedir.ŞUygun:0)Tren bir las Nubes), Arjantin'de önemli bir turist çizmektedir.TheTELT:2.Transandino[DÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜŞÜNÜŞÜNÜDÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜN

İleriye bakıldığında, önerilen GÜNCEL:0)bioceanic demiryolu koridorları[Dönetici ve Pasifik) aynı derecelebilir arazi formlarının tasarımını karşılamaktadır. Modern tünelleme teknolojisi (örneğin tünel sıkıcı makineler) daha önce yeni doğan engellerin üstesinden gelebilir ve bir geçişin temel coğrafyası değişmeden kalır.

Vees'in fiziksel arazileri sadece üstesinden gelmek için engeller değildi; onlar, arazinin kiralanan çelik hatlarının ortak noktasıydı.(Tfrikaların, yüksek geçişlerin maliyeti ve arazinin süresi, arazinin son derece ayrıntılı aramaları ile ilgili olarak, arazilerin bulunduğu bir diyalog hikayesi).