وفي جميع أنحاء القارة الآسيوية، تفرض الجغرافيا المادية تأثيراً قوياً ومحدداً في كثير من الأحيان على تطوير شبكات النقل الحضري، ومن خلال الذروة الشديدة التي تكتنف مناطق هيمالايا إلى السهول المتفشية في الميكونغ، ومن الأرسيتيلات مثل إندونيسيا إلى شبه الجزيرة الكورية الممزقة، فإن السمات الطبيعية لا تؤثر فقط على المدن المسطحة، بل أيضاً على مدى انتقال الناس والبضائع إلى المدن الغربية.

والعلاقة بين الجغرافيا والنقل هي حلقة تفاعلية دينامية، فالحواجز الطبيعية يمكن أن تركز التنمية، وتزيد من مسافات السفر، وترفع تكاليف البناء، في حين أن الممرات الطبيعية (مثل وادي الأنهار أو السهول الساحلية) كثيرا ما تصبح محور التوسع الحضري، وبالتالي فإن الهياكل الأساسية للنقل تُغيِّر المشهد المادي من خلال الأنفاق والجسور واستصلاح الأراضي والخناق.

الجبال والتلال: الحواجز الطبوغرافية والطرق

وتشكل التضاريس الجبلية والتلالية أحد أكثر التحديات التي يمكن أن تواجه النقل الحضري، إذ تزيد مستويات الترميز من استهلاك الوقود والحد من سرعة المركبات وتحتاج إلى أعمال أرضية باهظة التكلفة في العديد من المدن الآسيوية، فإن وجود التلال أو النطاقات الجبلية القريبة يحد من البصمة المادية للمنطقة الحضرية، مما يرغم شبكات النقل على اتباع الوديان أو الحواف أو الأنفاق.

Chongqing’s Vertical Urbanism

وينتشر في منطقة تشونغ تشنغ، وهي بلدية متجذرة في جنوب غرب الصين، وتبنى بشكل مشهور على التلال العميقة وحولها في وسط نهري يانغتس وجيالينغ، حيث أن النظام المختلط للطوبيات في المدينة يزرق ويحدث تغييرات في عدد كبير من المسافات في حدود بضعة كيلومترات، ويجذب مزيجاً غير عادي من وسائل النقل.

قاتماندو

فالرأسمال النيبالية، الذي يقع في منطقة وادي على شكل وعاء محاط بالتلال وطولات الهيمالايا، حيث تركز الأراضي الشقيقة المحدودة في الهند على السكان والنشاط الاقتصادي، مما يؤدي إلى ازدحام شديد على الطريق الرئيسي للحلقات والممرات الإشعاعية التي تربط المدينة بالمناطق المحيطة، ويجب أن تقطع الطرق الجديدة من خلال التلال )تتطلب ممراً عالياً( أو تتبع مسارات رياحية.

Tokyo’s Hills and Earthquake Resilience

وفي حين أن طوكيو كثيرا ما يُعتقد أنها مدينة مسطحة ومفتتة، فإن ضواحيها الغربية )مثل هاتشيوي وتاما( هي تلي، وتجلس المدينة نفسها على قفص الكانتو، وتمتد إلى الشمال والغرب من خلال الجبال المنخفضة، ويجب أن تبحر شبكة النقل في كل من السهول والتلال، ويظل خط اليامانوتي، وهو زل دائري يربط وسط طوكيو، ويسير

الأنهار والممرات: الممرات والفروع

وكانت الأنهار هي شريان الحياة للحضارات الآسيوية لشهر من الزمن، حيث توفر المياه، والطرق التجارية، والفيضانات الخصبة، غير أن الأنهار تعمل في شبكات النقل الحضرية الحديثة على أنها جسور محتاجة، وأنفاق، وخمرات، وكمرات خطية تركز على التنمية على ضفافها، كما أن التفاعل بين الجغرافيا النهرية والهياكل الأساسية للنقل واضح بشكل خاص في المدن التي تبنى على الدلتاس أو النظم النهرية الرئيسية.

The Yangtze: China’s Transport Spine

وتدفق نهر يانغتزي عبر بعض أكبر مدن الصين، بما في ذلك شونغكينج، ووانجينج، وشنغهاي، وفي كل من هذه المناطق الحضرية، يقسم النهر المدينة إلى نصفين، ويحد تاريخيا من حركة التمرين عبر النهر إلى عدد قليل من العبوات أو الجسور، بينما تخلق الصين برامج واسعة النطاق لبناء الجسور (مثل جسر نهر يانغ، الذي افتُتح في عام 1968)

External resource:] ]Wikipedia: Yangtze River]

The Ganges and the Urban Form of Varanasi

وعلى شبه القارة الهندية، شكل نهر الغانغز مدن مثل فارانازي وباتنا وكولكتا لقرون، حيث أن جسور مياه كواناسي الشهيرة )تؤدي إلى النهر( تخلق واجهة خطية تركز حركة المشاة ولكنها تحد بشدة من الوصول إلى المياه على طول الضفة الشرقية، وتمتد الطرق الرئيسية للمدينة بموازاة النهر، مع وجود وصلات متناقضة محدودة بسبب

مخاطر الفيضانات وقابلية النقل للتأثر

فالمدن النهرية في آسيا معرضة بشكل متزايد للفيضانات، مما يعطل شبكات النقل، ففي بانكوك، التي تبنى على دلتا تشاو فيريا، تتسبب الأمطار الموسمية السنوية وارتفاع مستويات سطح البحر في تكرار تعطل الطرق وتباطؤ حركة المرور والبنى التحتية الضارة، كما أن الطريق السريع المتصاعد في المدينة ونظام سكيتين المتصاعد جزئيا هو بمثابة استجابة لهذا الخطر الجغرافي.

خرائط المناطق الساحلية والجزرية: الطرق البحرية

ساحل آسيا هو أحد أطول المناطق الحضرية وأكثرها تحضراً في العالم، فالمدن الساحلية تستفيد من التجارة البحرية، ولكنها تواجه أيضاً ضغوطاً مكانية: الأراضي المحدودة المتاحة للتوسع، والضعف إزاء موجات العواصف، والحاجة إلى البنية التحتية للميناء التي تتنافس مع نقل الركاب.

سجائر الأراضي في سنغافورة والنقل المتكامل

وقد بلغت قيمة النقل البحري في سنغافورة، وهي مدينة لا تتجاوز ٧٢٠ كيلومترا مربعا، كل شبر من أراضيها، ولنقل الناس بكفاءة، قامت هيئة النقل البري ببناء شبكة واسعة النطاق للنقل السريع في منطقة ماربو، تدفن تحت الأرض من خلال وسط المدينة وتعبر إلى الجزر الساحلية وتعيد بناء المرافئ الطبيعية في الجزيرة، وتنتج عن ذلك إنشاء ميناء واحد

External resource:] ]Wikipedia: Mass Rapid Transit (Singapore)

منحدرات هونغ كونغ وواجهة المياه الحادة

إن هونغ كونغ هي من أكثر المدن تقييداً على الأرض، حيث يوجد أكثر من 70 في المائة من مساحة أراضيها تتألف من تلال حادة و250+ جزيرة، وتحض المناطق المبنية على شرائط ساحلية ضيقة من جزيرة هونغ كونغ وشبه جزيرة كولون، وتجبر النقل إلى خط، ونمط ممر، ويدير نظام MTR (طريق المرور العابر) الأنفاق عبر التلال الرطبة ويربط الجانبين بها.

شبه جزيرة مومباي وتحديات الجزر

إن مومباي هي شبه جزيرة ضيقة من الجزر، وتعيد الأراضي بين بحر العرب والعديد من الخرافات، وتدفع جغرافياً باتجاه الشمال والجنوب لشرائح النقل الرئيسية، مثل خطوط السكك الحديدية الغربية والوسطى، وطريق شرق إكسبريس، وتخلق أشكالاً مزمنة على رقائق ضيقة (مثلاً، طريق الماهيم، وخط بحر باندرا)

القيود الجغرافية والابتكارات في مجال التخطيط الحضري

وفي مواجهة الجبال والأنهار والبحار، وضعت المدن الآسيوية مجموعة من الحلول المبتكرة التي أصبحت الآن سمات متغيرة لمناظرها المتعلقة بالنقل، وهذه الأزياء الهندسية لا تتعلق فقط بالتغلب على الحواجز؛ بل تشكل شكلا حضريا وترسي سوابق للنمو في المستقبل.

السلالم، الجسور، والمعابر تحت البحر

كما أن مشروعي " سيكان تونل " (53.85 كيلومتراً، يربط هونشو وهوكايدو) و " قناة تونل " (UK-France) كثيراً ما يُستشهد بهما، ولكن آسيا لديها أمثلة بارزة خاصة بها، و " جسر هونغ كونغ - زوهاي - ماكاو " (56 كيلومتراً، بما في ذلك نفق تحت البحر) يربط بين شركة بيرل ريفر دلتا، وقد احتاجت إلى هندسة غير عادية.

ارتفاع مستوى النقل العابر تحت الأرض

وعندما يتعذر التوسع على مستوى الأرض بسبب التلال أو أجساد المياه، ترتفع المدن أو تدفن نظمها العابرة، وتدير سكيترين في بانكوك وبانكوك MRT قنوات أو تحت الأرض، وتطفو فوق الشوارع المكتظة والمعرضة للفيضانات، وفي دلهي، يدمج نظام المترو أجزاء كبيرة فوق مواضع الفيضانات النهرية ومن خلال مناطق التراث.

استصلاح الأراضي لأغراض النقل

وفي حين أن المدن الساحلية تتوق إلى استصلاح الأراضي المسطحة من البحر، استعادت طوكيو مناطق شاسعة من خليج طوكيو (مثلا، أودايبا، وممر مطار هانديا باء) لبناء ممرات نقل جديدة، بما في ذلك جسر بوابة طوكيو، وبنى مطار سنغافورة تشانغي على أرض مستردة، وسيشمل توسيعه (الطريق 5) زيادة استصلاحها.

Climate and Environmental Factors

فالجيولوجيا الفيزيائية لا تتعلق فقط بالأرض الثابتة؛ فالمناخ الذي يحركه القيود الدينامية التي يفرضها الجغرافيا - المبسوطة، وتتسبب الأمطار الموسمية في انهيار أرضي في المناطق الجبلية (مثل ولايات الهيمالايا في الهند)، وتضع حداً للسكك الحديدية والطرق البرية، وتغلق الأنابيب في شرق آسيا العبودية والمطارات، بل وتضع في الأنفاقيات المعرضة للتشرد.

دراسات الحالة: تحليل مقارن

ومن المفيد، من أجل تقدير دور الجغرافيا المادية تقديرا كاملا، مقارنة أربع مدن تمثل نظما طبوغرافية مختلفة: وادي جبلي (كاتماندو)، ودلتا منخفضة (جاكارتا)، ومنطقة سيزمية هيلية (طوكيو)، وسهول وحيد (شنغهاي).

كاتماندو: فالي بوتلينك

ولا يمكن أن تكثف شبكة النقل الحضري في كاتماندو من جميع الجوانب عن طريق عدد محدود من الممرات - طريق الحلبة، والطرق السريعة باتجاه الشمال )تريشولي(، والشرق )كوداري(، والجنوب )كانتي(، والغرب )بريثفي(، وفي الوادي، فإن نهر بيشنوميتي، وثبات الزلازلية لا يمكن أن يخلق حواجز محلية.

جاكرتا: دلتا السنكينج

وتجلس جاكرتا على الساحل الشمالي لجعفرا على سهل منخفض من نهر سيلوونغ، وتغرق المدينة حرفيا )حتى ٢٥ سم في السنة في بعض المناطق( بسبب استخراج المياه الجوفية، وتزداد الفيضانات، وتتفادى شبكة النقل التابعة لها - وهي شبكة واسعة النطاق في الصف - وهي ضعيفة للغاية، وينتشر نظام النقل السريع في جاكرتا مؤخرا في عام ٢٠١٩.

Tokyo: Earthquake-Ready Network

إن موقع طوكيو في منطقة المحيط الهادئ للطيران يعني أن الأخطار السيزمية تشكل عقبة جغرافية رئيسية، حيث إن شبكة النقل في المدينة مصممة لمواجهة الاضطرابات: فالأنفاق المتفرعة لها أبواب آلية تغلق على المياه في حالة أمواج تسونامي بفعل الزلزال؛ وخطوط شينكانسن مجهزة بمجسات للإنذار المبكر بالزلازل؛ وكثير من الطرق السريعة والسكك الحديدية تبنى في نفس الوقت.

شنغهاي: العلم المهندس

وتقف شنغهاي على سهل الوحل المنخفض في دلتا نهر يانغتزي، حيث لا يوجد في المتوسط سوى أربعة أمتار، وتواجه المدينة تحديين جغرافيين رئيسيين هما: نهر هوانغبو الواسع، الذي يقسم بودونغ من بوكسي، والتربة الناعمة التي تغذي المياه والتي تعق ِّد أعمال النفق والأساس، وللتغلب على حاجز النهر، بنيت شنغهاي أكثر من عشر جسرا من خطوط الفيضان.

خاتمة

فالجيولوجيا المادية ليست خلفية سلبية للنقل الحضري في آسيا، بل هي قوة مهيمنة نشطة، وكثيرا ما تكون مهيمنة، إذ أن كل من منحدرات هونغ كونغ العميقة إلى دلتا جاكرتا المغرقة، من المدن التي تسكنها الصين إلى المدن الجزرية الواقعة في جنوب شرق آسيا، لا تزال توجد فيها سمات طبيعية تُملي على الهندسة الجيولوجية، وخيارات الموديل، وتكاليف البناء، وقابلية التأثر بالمخاطر الجغرافية.

الموارد الخارجية: ]