Kanal Tüneli – Chunnel olarak adlandırılır – dünyanın en uzun yeraltı tüneli, İngiliz Kanalının altında 50.5 kilometre (31.4 mil) ve Halkla, İngiltere, Coquelles ile, Fransa'nın açılışıyla, 1994'te, ekonomik, politik ve sosyal dönüşümler bir sembolü haline geldi.

Fiziksel Geography Beneath The Waves

İngilizce Kanalının Jeoloji

İngiliz Kanalı yaklaşık 450.000 yıl önce büyük bir glacial göl patlama ve Dover Strait olarak bilinen bir göl kurdu. Denizli, Cretaceous chalk tabakasından oluşur - yumuşak, beyaz limestone fosillerde zengindir.Bu chalkın altında, özellikle de su formasyonu, kum ve daha sert kireçtaşı, Gault Clay ve Aşağı Yeşiller ve mühendisler için, iyi bir tünel inşa etmek için yeterince iyi bir tünel inşa etti.

Jeologlar ve geoteknik takımlar yıllar boyunca deprem anketlerini, temel örneklemeyi ve delikleri kullanarak deniz zeminini haritaladılar.Chalk marl tabakasının Strait'te neredeyse kesintisiz bir şekilde uzatıldığını keşfettiler, tünel hizalama kuzeye kadar bu marl içinde kalmak için seçildi, hata bölgeleri ve alanları önlemek için seçildiler.

Undersea İnşaatının Meydanları

Tünelin altında bir demiryolu inşa etmek eşsiz fiziksel zorluklar sunar. Tünel boyunca İngiliz Kanalının en derin derinliği yaklaşık 75 metre (246 feet), ancak tünelin kendisi en derin sulara sahip 115 metrenin altında bir köprüyü kurmak anlamına gelir. Bu, tünelin betonarme baskı altında olduğunu ifade eder.

Eski nehirlerin sahip olduğu bazı denizlerin kırılabileceği zayıf bölgeler oluşturur.Zenginlikle, denizlerin kırılabileceği bir yerde, mürettebatlar, bu paleovalleys tarafından daha da karmaşık hale getirilmesi için gelişmiş zemin serbestleştirici teknikler talep ettiler.

Chunnel sadece deniz kenarındaki demiryolu bağlantısı değil ve her proje kendi jeolojik gerçekliklerle karşı karşıya kaldı. Japonya'nın sunakları:0)Seikan Tüneli[Dönetici 1 ), sık sık kayalar ve su akışı altında, Honshu ve Hokkaido ile bağlantı kurdu.Bu, tünelin altında 80 ton su harcıyor.

Seikan tasarımını şekillendiren sismik tehlikeler hakkında daha fazla okuma için, bkz.FLT:0) Bu mühendislik analizi Japonya Sivil Mühendisler Topluluğu'nda ).

Undersea Tüneling Çevre Etkileri

Fiziksel coğrafya da, bir tünelin çevreleriyle nasıl etkileşime girdiğini de yönetiyor - hem toprak hem de su altında. Chunnel yapımında milyonlarca chalklı şımarıklığı, hassas kıyı bölgelerindeki görsel etkiyi en aza indirmek için tasarlandı.

Deniz ekosistemleri inşaat sırasında sediyferlerin serbest bırakılmasından etkilenir, deniz kenarındaki mevcut değişikliklere ve tünelin İngilizce terminali gibi kalıcı yapılara (bu yeniden talep edilen arazi üzerinde oturur). Ancak, uzun vadeli bir çevresel ayak izi genellikle hava seyahat veya yol feryatları daha düşük, çünkü elektrik trenlerinin yüksek verimliliği sayesinde.

Uzaktan ve Zamanını Yeniden Üretin

Chunnel'in en acil insan-geyografik etkisi, 1994'ten önce, Londra'dan Paris'e giden yolculuk yaklaşık 90 dakika artı zaman yükleme süresine kadar, toplam 6-7 saat boyunca tren veya 5 saat boyunca tren yolculuğu kesmek (şimdi trenle birlikte) ve akşam yemeği için eve dönmek için bir sabah toplantısına katılmak - bu seferki Eurostar e320 trenlere 15 dakikalar) devam etti.

[FONT:0]Eurostar yüksek hızlı tren[Dönemli: 0,8|Dönderlik, Paris, Brüksel, Amsterdam ve ötesinde, trenlerin 300 km/h (186 mph) özel hatlarıyla hızlarına ulaşmasıyla, tünelin kendisi sınırlı bir alanda kısıtlamalar nedeniyle biraz daha düşük bir hızda çalışır.

Ekonomik Etkiler

Chunnel'in ekonomik yararları önemli ama eşitsiz bir şekilde dağıtılıyor. Ekonomi Londra School of Economics tarafından yapılan bir çalışma, İngiltere'nin GSYİH'sine% 2 ve kuzey Fransa'ya iki on iki yıl boyunca, çoğunlukla tüm gün boyunca demiryolunu kolaylaştırmakla birlikte, demiryolunu tam bir gün boyunca yaklaşık 1,6 milyon kamyonla birlikte taşıdı.

Turizm de bocaladı. Kent (İngilizce ilçesi tünelin portalında) 5 yıl içinde ziyaretçi sayılarının %30 artışını gördü ve Nord-Pas-de-Calais'in Fransız bölgesi de benzer bir büyüme yaşadı. Tünel, inşaatta binlerce iş yarattı (15,000 doğrudan iş çıkardı) ve devam eden operasyonlarda (yaklaşık 4.000 daimi pozisyona katıldı).

Siyasi ve Kültürel Bütünleşme

Undersea demiryolu bağlantıları, anlaşma gerektiren, paylaşılan güvenlik standartları ve ortak yönetim. Chunnel Eurotunnel tarafından işletilmektedir (şimdi bağlantıya gir), Birleşik Krallık ve Fransa arasındaki 1986 dektamine anlaşması, Birleşik Krallık ve Fransa arasındaki geçiş sırasında, daha da artan güvenlik önlemleri ve kontraseptif önlemlere ve kontraseptif olarak kullanılmaya başlanan birleşmiştir.

Kültür olarak, Chunnel, Avrupa tren yolculuğuna dair bir gerçek haline geldi. milyonlarca yıldır, bu, İngiltere'nin Continnel'den ayrı bir ada gibi hissettirdiği psikolojik bariyeri çözmeye yardımcı oldu.[Dönetici).

Cross-Border İşçi ve Göç

Tünel günlük sınır ötesi komünü kolaylaştırır. Şimdi Fransa ve İngiltere arasında iş için yaklaşık 25.000 kişi var, birçok kişi de hizmet veya Eurostar hizmetlerini kullanıyor. Bu, Kent ve Nord-Pas-de-Calais'de bir mülk sahibi olan, bu akışları sınırlayan Fransa'nın işçilerini çekmek ve daha düşük konut masraflarını karşılamak için bir araya getiriyor.

Anahtar Mühendisliği ve Operasyonel Özellikler

Tünel Yapılandırma ve Güvenlik

Chunnel aslında üç paralel tünelden oluşur: iki ana demiryolu tüneli (her biri 7.6 metre çapında) ve bir yangın sırasında sigara içmek için kullanılan daha küçük bir hizmet tüneli (4.8 metre uzunluğunda) ve acil tahliye.Çalışanlar, elektrik kablo tedarikine, su borularına ve sinyale bağlanır.

Havalandırma, deniz tünellerinin altında kritik bir yöndür. Her terminaldeki dev fanlar hizmet tüneli aracılığıyla taze hava itiyor; ve ilaçlar dizel motorlu lokomotiflerden (hızlı otobüsler için kullanılan) ve deniz suyunu görmek için biraz fazla baskı sağlıyor.

Tünel-Boring Machines

Chunnel'i kazımak için 11 tünel makinesi kullanıldı, her biri 1990'da TBM'lerin kullanımı ile birlikte, tünelin yukarı doğrulanması için 2-3 metre uzunluğundaki ortalama bir şekilde kesmeyi tercih etti. TBMs, her iki İngiltere ve Fransız tarafı da çalıştı.

Her alt deniz demiryolu bağlantısı, inşaatın çevresel maliyetleri ile kısa vadeli çevresel faydalarını ve inşaat aşamasına geçiş yapanların ve malların daha az sürdürülebilir modlardan gelen uzun vadeli çevresel faydalarını gösteren bir gerilimle karşı karşıyadır. Chunnel durumunda, hayat döngüsü analizleri, tünelin 30 yıllık bir operasyon dönemi boyunca, bu yüksek emisyonlar geri alındı.

Deniz hayatı genellikle tünel portallarında iyi bir şekilde iyi bir şekilde geri döndü. Plankton, balık popülasyonları ve deniz yatak toplulukları. Tünelin yapay yapıları (portal binalar, deniz duvarları) , yerel türlerin çevre ticareti ile ilgili ayrıntılı bir çalışma için kullandığı yeni sert-substrate habitatları bile yarattı.

Şu anda inşaat altında, Danimarka ve Almanya'yı birbirine bağlayan, sıkı bir şekilde tüneller oluşturmak için kullanılan boru yöntemini kullanacak.Buraya bağlı olarak, deniz kenarındaki bir bağıntılı bir bağıntılı bağlantıya geçiş yapacak.

Helsinki-Tallinn Tünel

En hırslı önerilerinden biri Finlandiya ve Estonya'ya bağlı 100-köprü tren tüneli altında 100-köprüdür.FinEst Link) veya Helsinki-Tallinn Tüneli, şu anda 2 saatlik bir feribotla ayrılmış olan iki AB başkentini yeniden tanımlamak olacaktır.

Diğer Teklif Edilen Linkler

İtalya ve Tunus arasında deniz tünelleri için fikirler (Göge Tüneli), Japonya ve Güney Kore ve hatta Bering Strait'in karşısında yüz yüzen, her biri çok büyük fiziksel ve siyasi engellerle karşı karşıya kalırdı. Örneğin, Bering Strait bağlantısı, aktif bir hata hatları, perfromast ve gezegenin en uzak bölgelerinden biri.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Kanal Tüneli, Birleşik Krallık ve Avrupa için hayati bir arter olarak nasıl bir bölgenin fiziksel ve insan coğrafyasını dönüştürebileceğinin en başarılı örneği olarak duruyor.Bu, dünyanın dört bir yanındaki yeni projelere yol açıyor. Daha fazla deniz ve Avrupa'da, ancak aynı zamanda deniz altındaki kaya arasındaki karmaşık oyun anlayışından da derinleşiyor.

Chunnel'in ekonomik etkisi hakkında daha fazla bilgi için, danışmanlıkÖRT:0) Bu OECD Kanal Tünel'nin ekonomik etkileri hakkında rapor verir).