Ekonomik Varlıklar Twentieth-Century Global Çatışmasında Deriz Faktörler

İki Dünya Savaşı sırasında, ekonomik varlıkların coğrafyası, stratejik başarının birincil belirleyicisi haline geldi. Ports, demiryolular ve endüstriyel merkezleri sadece arka plan altyapısı değildi - kendi başlarına hedeflerdi, herhangi bir savaş alanı olarak çok yoğunlukla mücadele ettiler.Bu varlıkların kontrolü, kampanyaların sürdürülebilirliği ve nihayetinde bu ekonomik düğümlerin daha büyük jeostratejik manzarada nasıl işlev gördüğünü anlamak için, taktik anlatılar tarafından gölgelendi.

İlk ve İkinci Dünya Savaşları, sadece askerin cesaretine bağlı değil, ekonomik altyapı ve askeri güç arasındaki ilişki doğrudan ve ölçülebilir bir ölçekte ortaya çıktı. Ekonomik coğrafyalarını korumak veya korumak için başarısız olan birleşmiş Milletler, bu varlıkları savaş planlamalarına entegre eden bu varlıklara bağlı olarak bu varlıkları zorlamışlardır.

Ports: Global Supply'ın sanatları

Ports, deniz taşımacılığı ve kara tabanlı operasyonlar arasındaki kritik arayüz olarak işlev gördü. Her iki Dünya Savaşı sırasında, birlikleri, ekipmanlarını hareket etme ve limanlar aracılığıyla tüm tiyatroların uygulanabilirliğini tespit etti. Tek derin su limanı, bir savaş ordusunu on binlerce yıl boyunca koruyabildi.

Atlantic Tiyatrosu'nda Stratejik Liman Operasyonları

Atlantik Savaşı temel olarak liman erişimi üzerinde bir mücadeleydi. Alman U-bot kampanyaları, Müttefik limanları için sınır dışı edilen ticaret gemisini hedef aldı, İngiltere'yi işleten yüz binlerce askere ayırdı.

Avrupa tarafında, Marsilya limanı 1944 yılında Harekat Harekatı'nın ardından önemli bir rol oynamıştır, Amerika Birleşik Devletleri'nden Güney Fransa'ya kadar yapılan ilk giriş noktası haline geldi.Anadolu'da 10.000 ton kargonun her gün Marsilya'da sınır dışı edilmesi için liman altyapının sınır dışı edilmesine izin verildi.

Ports as Strategic Vulnerants

Büyük bir liman kaybı tüm bir kampanyayı cererek geçebilirdi. Dünya Savaşı'nda, Osmanlı İmparatorluğu'nun Dardanelles'in Batı müttefiklerinden etkin şekilde izole edilmiş Rusya'yı, Tsarist savaş çabalarının çökmesine katkıda bulundu.

Pasifik tiyatrolarında, 1941-1942'de Japon stratejisi, Singapur, Manila ve Hollandaca Hint Adaları dahil olmak üzere Güneydoğu Asya liman kaynaklarını ele almaya odaklandı. Bu limanlar petrole erişim sağladı, Japonya'nın savaş ekonomisini kontrol etmek için gerekli olan teneke.

Ports ve Deniz Blokları

Ports ayrıca deniz abluka stratejilerinin hedefleriydi. İngiltere'nin Almanya'nın Dünya Savaşı'nda ablukası, Kuzey Deniz Kuvvetleri'nin Kuzey Deniz yaklaşımlarının kontrolünü, uluslararası tedariklere erişimin etkili bir şekilde reddetti.

Demiryolular: Inland Lojistik'in Arka kemiği

Limanlar kıtalara bağlı olarak, demiryolular iç limanlara bağlı olarak bağlantı kurdular. Büyük miktarda erkek ve eşiriel'i verimli bir şekilde hareket etme kapasitesi, her iki Dünya Savaşı'nda belirleyici bir faktör oldu. Demiryolular, saldırgan operasyonların hızını belirledi ve savunma hatlarının dayanıklılığını belirledi.

Dünya Savaşında Demiryolu Mobilizasyon I

Dünya Savaşı'nın patlak verdiğim salgın, demiryolu planlamasının merkeziliğini gösterdim. Schlieffen Planı, Almanya'nın Renland demiryolu ağı aracılığıyla hızla hareket etme yeteneğine ve Belçika ve Fransa'ya kadar sert bir şekilde hesapladı. Alman Genelkurmay Başkanlığı, Ağustos 1914'ta yapılan seferberlik kısmen aynı demiryolu mantığına dayanıyordu.

Doğu Cephesinde, Almanya ve Rusya arasındaki demiryolu altyapısının eşitsizlik belirleyici bir faktördü. Rusya'nın demiryolu ağı, güçlerini yoğunlaştırma ve Tannenberg'deki felaket yenilgilere katkıda bulunma yeteneğiyle sınırlıydı ve Masurian Lakes'in Rus ordusu, Alman meslektaşlarından daha yavaş hareket ettirebildi ve demiryolu kapasitesinin eksikliği, yıkıcı kayıpları önleme yeteneğinin çok geç geldiğini ifade ediyordu.

Dünya Savaşının Stratejik Demiryolları II

II. Dünya Savaşı'nda, demiryolu hatlarının rolü daha da genişletildi. 1941'de Sovyetler Birliği'nin Alman işgali, demiryolu koridorları boyunca gelişmiş olan karmaşık bir lojistik sistemi temel alarak, tedarik hatlarının da hızlanmasıyla sonuçlanmıştı.

Sovyetler Birliği'nin demiryolu ağı, aksine, son derece stratejik bir değerdi. Trans-Siberian Demiryolu, Sovyetlerin Çin'deki ilk Almanların (FLT:1) üzerindeki ilk saldırıya izin verdiği, Rusya'dan gelen tüm fabrikaları Ukrayna ve batı Rusya'dan Urals ve Sibirya'ya tahliye etti.

Demiryolular Hava Kuvvetleri Hedefleri Olarak

II. Dünya Savaşı stratejik bombalama kampanyaları, düşman lojistiklerini bozmak için bir araç olarak hedef aldı. Normandiya işgalinden önce Fransız demiryolu sisteminin Müttefik bombalaması, savaşın en etkili müdahale kampanyalarından biriydi.Marshaling bahçelerini yok ederek, köprüleri ve lokomotif depolarını yok ederek, Müttefikleri Normandiya sahilini güçlendirecek şekilde Alman gemisini güçlendirdi.

Almanya'da, demiryolu altyapısının bombalaması 1944-1945'te bir öncelik haline geldi. Ruhr demiryolu ağının yıkımı, Almanya'nın sanayi kalbini ülkenin geri kalanından etkin bir şekilde kesintiye uğrattı, savaşın ekonomisini çökertme katkıda bulundu.

Industrial Centers: Yapımların Kahramanları

Katılımcı ülkelerin endüstriyel merkezleri savaş çabalarının motorlarıydı. Fabrikalar tanklar, uçaklar, topçular, mühimmat ve modern savaş için gerekli diğer malzemelerin geniş bir dizi. Bu endüstriyel varlıkların yeri ve korunması stratejik planlamanın merkezi bir endişesi haline geldi.

Ruhr Vadisi: Almanya'nın Endüstriyel Kalp

Ruhr Vadisi, Avrupa'daki en yoğun endüstriyel bölgeydi, Dünya Savaşı'ndan sonra yeniden şarj etmeye çalışmak için bir girişimdi ve böylece Almanya'nın savaş kapasitesini yok etmeye çalıştı. 1943 yılında Ruhr dams'ın bombalaması, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 617ron'un yaptığı bir hedefti, İkinci Dünya Savaşı'nda Müttefik stratejik bombalama kampanyasının da hızla yok edilmesine neden oldu.

Endüstrinin Sovyet Evacuation of Industry

İkinci Dünya Savaşı'nın en olağanüstü endüstriyel başarılarından biri, Ural Dağları'nda bulunan fabrikaların Sovyet tahliyesi oldu, Temmuz ve Kasım 1941 arasında, 1.500'den fazla sanayi şirketi söndü ve demiryolu otomobillerine yüklendi ve bu sanayi yeniden yerleşmenin Almanya'da, aşırı soğuk ve kaynak kıvrımlarında faaliyet gösteren fabrikaların merkezi haline geldi.

Yeni sitelerdeki varışlarının aylarca tankları, uçak ve topçu üretmeye başladı. T-34 tank, Nizhny Tagil ve diğer Ural şehirlerde fabrikalarda üretilen, Sovyet sanayisinin sembolü haline geldi. 1943 yılında Sovyet endüstrisi, Almanya'nın daha büyük bir endüstriyel üssünün kontrolüne rağmen Alman sanayisinin kontrolüne ve düşman saldırısına karşı olan sanayi varlıklarının korunmasına rağmen.

Stratejik Bombalama ve Endüstri Hedefleme

Alman endüstrisine karşı Müttefik stratejik bombalama kampanyası, II. Dünya Savaşının en ince yönlerinden biridir. Kampanya, 1944-1945 yıllarında Ruhr, Berlin, Hamburg ve Leipzig gibi endüstriyel merkezleri hedef alan, Luftwaffe ve zırhlı bölümleri yok etmek için çabaladı.

Hamburg'un Temmuz 1943'te bombalaması, on binlerce sivili öldüren ve şehrin geniş alanlarını tahrip eden bir yangın fırtınası yarattı, aynı zamanda ulaşım ağlarının bozulması ve işgücüne gerçekten de son derece dirençli olduğunu kanıtladı.

Ports, Demiryolu ve Endüstrinin Interconnection

Ekonomik varlıkların gerçek stratejik önemi, iç içe geçmiş ürünlerin tek başına hedef olabilecek bir stratejik sistemdi.Bir fabrika sadece ona ulaşan ham malzemeler ve son ürünler olarak değerliydi.

Lend-Lease and the Global Supply Chain

ABD'nin savaş malzemeleriyle müttefiklerini sağladığı Lend-Lease programı, Amerikan fabrikalarından Doğu Kıyısı'na limanlara taşındı, sonra Atlantik'e veya Sovyet limanlarına kadar, sonra da Murmansk ve Arkhangelsk'e giden rotayı teslim etti.

İran'dan Sovyetler Birliği'ne kadar Farsça Körfezi'nden Lend-L hastalık malzemeleri taşıyan Pers Koridoru rotası, eylemde başka bir ekonomik coğrafya örneğiydi.Yol, Khorramshahr ve Bandar Shahpur'da bu rotanın 4 milyon tonluk bir miktara teslim edilmesi ve toplam Lend-L hastalıklarını temsil etmesi gerektiği konusunda detaylandı.[T:0).

Normandiya Örnek

Haziran 1944'te Normandiya'nın Müttefik istilası belki de işgalden önce limanların, demiryoluların ve endüstrinin tek bir operasyonel plana entegre edildiği en iyi örnek. Mulberry yapay limanlar geçici liman kapasitesi sağladı, ancak Müttefikler de Cherbourg limanını yakaladı ve daha sonra Fransa'nın demiryolu ağının, işgalden önce bombalanmasıyla yeniden inşa edildi.

Ekonomik Savaşların Mirası

Dünya Savaşları’nın deneyimleri Soğuk Savaş'ın ve mevcut olan ekonomik savaş modellerini kurdular. Ekonomik altyapının hedefi - limanlar, demiryolular, endüstriyel merkezleri - askeri doktrinin standart bir unsuru haline geldi.

Ekonomik varlıkların coğrafyası da savaş sonrası yeniden inşa etmeyi de etkilemiştir. Marshall Planı, limanları yeniden inşa etmeye, demiryoluları ve Çin'deki endüstriyel tesisleri, ekonomik altyapının siyasi istikrar ve güvenlik için gerekli olduğunu kabul etti. Almanya'nın meslek bölgelerine bölünmesi kısmen sanayi merkezlerinin konumu tarafından belirlendi - Ruhr, bölgedeki sanayi varlıklarını yeniden ele geçirdi.

Savaş sırasında Avrupa endüstrisinin yıkımı da hızlandırdı, ABD'nin egemen sanayi gücü olarak yükselmesine katkıda bulundu, Sovyetler Birliği'nin Sibirya ve Orta Asya'daki endüstriyel kalkınmadaki yatırımları, bölgenin ekonomik coğrafyası üzerindeki etkileri üzerine kalıcı bir şekilde etkiledi.

Çağdaş Stratejik Dersler

Modern askeri planlayıcılar, Dünya Savaşları'nın tedarik zincirlerinin kırılganlığı, lojistik önemi ve ekonomik varlıkların karşılıklılığı konularındaki önemi hakkında bilgi edinmeye devam ediyorlar. Ukrayna'daki çatışma, limanların stratejik önemine dikkat çekti, 1914-1918 ve 1939-1945 derslerinin ilgili olduğunu gösteriyor.

Dünya Savaşları dersini belirleyen ekonomik varlıklar soyut faktörler değildi, ancak bir haritada beton yerler. milyonlarca ton kargoyu ele alan limanlar, kıtalar boyunca orduları taşıyan demiryolular ve savaş araçlarını üreten fabrikalar, askeri stratejinin neden yaptıklarını anlamak için gerekliydi.