Nautical Charts ve Sea Routes: Modern GPS'den önce Kullanılan Fiziksel Özellikler Navigators

Global Positioning System, bir itikatın içine navigasyonu dönüştürdükten önce, denizciler, ve göksel bedenlerin sürekli hareketlerini çizdiler. yüzyıllar boyunca, her iki beceri ve sabır gerektiren cihazlarla yorum yaptılar.Bu makale, fiziksel özellikleri ve araçları, rüzgar kalıpları ve dünya çapındaki balıkçıları yönlendiren fiziksel noktaları araştırıyor.

Sahilsel Arazi işaretleri Navigational Beacons

En deneyimli denizciler bile nadiren uzun süredir sahilin manzarası kaybettiler. Prominent headlands, ayırt edici uçurum formasyonları ve dağ tepeleri bu özellikleri kıyı navigasyonu için birincil referans noktaları olarak hizmet etti. Örneğin, Dover'in beyaz uçurumları İngiliz Kanalına yaklaşırken, Gibraltar'ın Rockları Atlantik ve Akdeniz'in arasındaki geçitleri işaretlediler.

Lighthouses, Kuleler ve Beacon Fires

Man yelkenli yapılar hızla doğal dönüm noktalarına eklenmiştir. İskenderiye'nin Persosları, Antik Dünya'nın Yedi Harikası'ndan biri, bu tür yapıların yüzyıllar boyunca yoğun Mısır limanlarına yol açan bir kule idi; Orta Çağlar, ışıklılar Avrupa kıyılarına ve Asya'ya yol açtılar.

Adaları, Reefs ve Shoals: Hazards ve Waypoints

Düşük adalar, mercan kayaları ve kumbarları her iki fırsat ve perils idi. Pasifik'te Polynesian navigators binlerce ada pozisyonlarına, deniz kuşlarının uçuş modellerini kullanarak, bulut formlarını kullanarak ve uzun bir süre önce arazi tespit etmek için güzel değişiklikler kaydedildi. Atlantik ve Hint Okyanusu'nda, her türlü gölgenin büyük bir dalga izi için derece belirgin hale geldi.

Geleneksel Araçlar: The Navigational Arsenal

The Compass: Yön Dünya'nın Core

Manyetik pupass, Orta Çağlar sırasında Çinli denizcilerden büyük olasılıkla kabul edildi, kameraların aksine sabit bir referans verdi.Yıldızların aksine, pusuda veya kalın bulut kapaklarında çalıştı. Erken kotalar suda yüzen basit bir mıknatıslanmış iğneydi; daha sonra, binden fazla görünürlüğün açılmasına gerek kalmadan bir kart geri döndü.

Sekstant: Gökyüzünü Ölçün

Seksen, 18. yüzyılda mükemmel bir şekilde, navigatörlerin göksel bir vücut (Güneş, ay veya bir yıldız) ve ufukta bir “altitude” olarak adlandırılan bu ölçüm, küçük bir teleskopla ve dokunaklı bir şekilde kullanılabilir, bu işlemden önce yanan ve astrolabe'yı ölçmelerine izin verir.

Chronometer: Uzunlık Problemini Çözün

1761'de John Harrison'ın H4 saatinde, Harrison'ın uzun bir süre boyunca bir navigatörün, doğudaki konumunu karşılaştırarak uzun bir süre hesaplayabileceğini kanıtladı.

Destekleme Araçları: Log, Lead Line ve Nocturnal

çip girişi hız ölçmek için basit bir cihazdı: Düzenli aralıklarla düğümlerle bir çizgiye bağlı bir tahta vardı; sabit bir zamanda koştukları düğüm sayısı (parçalı bir kum camı tarafından) geminin hızını onaylayan bir tahta.

Güneşi kullanarak ve Zaman

Güneş, gün boyunca en güvenilir gök cisimleriydi.Güneşin en yüksek noktaya ulaştığı zaman, ufukta (meridian yükseklik) ufkuna kadar (daha yüksek çözünürlükte) ve yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte ölçülebileceğini öğrendiler. Navigators güneş battılarını ve güneş battığını ve güneş battığını kontrol edebildiler.

Yıldızlar Celestial Signposts

Gece, kutup yıldızı (Polaris) kuzey-hemisphere navigatörler için demirdi. ufkun üzerindeki yükseklik neredeyse tam olarak gözlemcinin enlemini eşitledi, sadece yıldız için küçük bir düzeltme gerektiren ve Arcturus, onları güney Hemisphere, Güney Havigatörler ve işaretçilerde doğrulayanlar, aynı zamanda Sirius, Vega gibi parlak yıldızlara da ayrılmıştı.

Ay ve Gezegenler: Ek Ama Tahmin Edilemez Yardımlar

Ay'ın aşaması ve pozisyonu, bir chronometre olmadan Greenwich zamanı belirlemek için ek olarak sunulan bir yöntemdi, ancak hızlı yörüngesinde konum bulmak için daha az güvenilir hale geldi.Ancak, Ay mesafelerde kullanılabilirdi - en parlak yıldızlar arasında açıyı ölçen bir yöntem, özellikle de ufukta görünürken, ışıktayken.

Dead Reckoning ve Estimating Pozisyonun Sanatı

Ölü hesap (DR) geminin durumunu bilinen bir başlangıç noktasıyla hesaplamak için günlük olarak hesaba katıldı; navigator daha sonra, "DR takip" grafiğinde arsa veya daha sonra, bir chronometresi" olarak kabul edilebilir veya bir başlangıç noktasıyla doğrulanabilir.

Ölüler, mevcutların nedeniyle zaman içinde bir hata hesapladılar, leeway (yolların rüzgara neden olduğu yere sürüklendi), ve direksiyoncular bu durumu önceden hesaplayarak –örneğin, bir an boyunca, bir anda ortaya çıkan bir yerden ya da bir sahile doğru giden bir dönüm noktasına kadar uzanan bir yerden on mil uzakta olabileceğini düşünerek, bir koridorda bir dönüm noktasının düşmesini öğrendiler.

Deniz Yolları: Rüzgarlar, Günceller ve Okyanusun Şekilleri

Ticaret Rüzgarları ve Monsoons

Okyanus rotaları öngörülebilir rüzgar sistemleri tarafından güçlü bir şekilde etkilendi. Ticaret rüzgarları, kuzeydeki rüzgarları geri döndürdü, deniz gemilerini batıya taşıdılar, Asya'nın kuzeyine doğru batıya doğru yürüdüler.

Ocean Currents: Otoyollar ve Tehlikeler

Mevcutlar görünmezdi ama güçlü müttefikler veya muhalifler. Gulf Stream, Kuzey Amerika'nın doğu sahili boyunca kuzeye doğru akar, Florida'dan Yenifoundland'a bir gemiyi hızlandırabilirdi, Canary Current, denizden Avrupa'ya kadar kaçmasına yardımcı oldu. Navigators mevcut okları ve denizcilerden uzak tutanakları oraya kaydettiler ve denizciler, diğer gözlemcileri de dahil etmeye yardımcı oldu.

Sahilli Yollar ve Pilotaj

Kapalı sularda - Akdeniz, Baltık, Kızıl Deniz - pilotaj her koyun, shoal ve tidal akış hakkında samimi bir bilgi sahibi oldu.Onlar, bir pusu veya “gezegençler” ile ölçülen yatay açılardan yararlandılar, bazı sütunlar ile “yeşil çamurlar” olarak adlandırılan bir çizginin sadece sığ sularda çekildiğini bilen bir pilotla karşı karşıya kaldılar.

Nautical Charts Evrimi

Portolan Charts ve Pilot Kitaplar

Portolan grafiği 13. yüzyılda, birçok tane güzel eser olarak hayatta kalmamış gibi ortaya çıktı. Bu grafikler yelkenli çizgilerle dekore edildi: “Büyükelçilerin kilise kulesini sürekli taşımaya devam edin, ve genellikle miller içinde ölçekler eklediler, sanat eseri değil, birçok güzel eserler olarak hayatta kaldı.

Derinlik Seslendirme ve Semboller

Navigators, standart kısaltmalar kullanarak grafiklerde derinlik ses ve alt tür kaydettiler: “M”, “S” for sand, “R” for rock. A tipik bir grafik notu “41⁄2 fathoms, fine white sand.) Bu notlar, en iyi grafiklerden bazılarını karşılaştırmak için bir denizciye izin verdi, genellikle Wrecks, kayalar ve demiryolları ve demiryolları için “R” işaret etti.

Triangulation ve Surveying rolü

Ülkeler daha doğru grafikler aradığında, triangulation kullanan sistematik kıyı anketleri gerçekleştirilmiştir. Avustralya'daki anketler temelleri ölçecek ve daha önce sabit noktaların bir ağı kurmak içinodoliteleri kullanacaklardır; gemiler daha sonra ses ve pozisyonları doğrulayacaklar. Kaptan James Cook'un yolculukları klasik bir örnek: Avustralya'nın doğuları bir yüzyıldan daha fazla çalışma rotalarını kullanmaya izin verdiler.

Burada açıklanan yöntemler sadece tarihsel bir eğrilik değildi; modern navigasyonun inşa edildiği temeldi. Bugün bile, her GPS alıcısı, 18. yüzyıl navigatorunun güneş batağı ölçtüğü, fiziksel özellikleri ölçtüğünde kullanılan bir temeldi - denizciler, dağlar, kayalar ve arılar - sadece referans noktaları olarak grafiklere görünecektir.